主文：近年來MPV掀起的熱潮，又讓這類以往甚少有人關注的車型重新進入到消費者的視野裡，二胎政策開放等因素讓我們對MPV有了更大的需求。從之前的神車寶駿730，到近來的別克GL6、廣汽傳祺GM8，在短時間內就增加了不少新車型，我們的選擇已經不像以前要麼GL8要麼奧德賽這般匱乏。但對於大型MPV需求最大的一線城市來說，大多都有限牌政策，要購買一輛足夠寬敞的MPV，成本並不低，新能源在暫時來說是一條捷徑，大捷龍PHEV便是為數不多的新能源MPV之一。
對於現時的充電技術和條件來看，純電驅動車型的出行範圍受到了很大的限制，無論是充電樁的安裝、等待充電的過程還是尋找充電站，每一件事都會為駕駛汽車增添不少麻煩。而插電式混合動力則是如今相當完善的解決方案，既能方便上牌（前提是進入新能源車的名錄），又不會因為低油耗的好處而犧牲太多便利性。不過市面上符合上述條件的MPV車型並不算多，之前呼聲最高的奧德賽混合動力版本遲遲不見身影，反而是一向在中國市場處於低調的克萊斯勒首先帶來了插電版的大捷龍。
新增的插電版本從機械組成上已經緊追潮流，不再是那個技術落後的"大老粗"。插電版與汽油版同樣採用的是3.6L V6自然吸氣發動機，不過插電版身上的這副機器是內有乾坤，活塞、凸輪軸和氣門都進行了新的設計，不僅有更大的壓縮比，也採用了阿特金森循環，加上雙電機的構造，儘管取消了可變氣門升程，但綜合功率也有306ps最大馬力。
16kWh容量的電池組能夠讓大捷龍PHEV的純電續航里程達到68km，採用240V/30A的充電條件就能在2.5小時完全充滿，根據外國媒體的實測數據，其百公里綜合油耗不過是8.4L，可見這套混合動力系統的效率還是比較高的。不過就算你找遍全車都無法找到純電行駛的按鈕，究竟要採用什麼形式來驅動車輛全憑車上的電腦來控制，也就是說如果你想每天靠68km純電里程，不費一點汽油去上下班，那麼請打消這個念頭。
擁有低能耗的同時，大捷龍PHEV又犧牲了什麼呢？首先是體重的增加，不過幸好在電機零遲滯輸出的特性下，破百時間也只比汽油版慢了半秒，對於一輛家用MPV來說，是可以忽略不計的數據。額外增加的電池組佈置在第二第三排座椅的下方，因此也犧牲了地板儲物空間，但對於整體的裝載能力並沒有太大影響，尤其是沒有侵佔尾廂的空間，第三排座椅跟普通版本一樣可以通過電動按鈕進行摺疊，加上本來尾廂的裝載能力就能滿足7人出行的需要，即便是插電版本，大捷龍也沒有為此犧牲太多的實用性。
這一代的大捷龍從外觀上進行了徹頭徹尾的改變，從以往那種笨重甚至有點"蠢"的風格變為流暢修長，線條的應用也會比以往更加圓潤，一下子有了不錯的精緻感，但對於超過兩米的車寬還是不要掉以輕心，對於一些立體停車場還是敬而遠之吧。精緻的感覺同樣延續到了內飾的打造上，雙色的設計還是比較得體的，不過除此之外就沒有太多亮點，整體風格還是比較簡單而缺乏新鮮感，儘管造工要比以往有了不少提升，但遠遠說不上有質感的豪華。不過好在儲物空間真的是遍佈全車每個角落，而且美國人設計的儲物格都是尺寸大得怎麼都填不滿的，再加上第二排座椅有豐富的娛樂影音設備，一家大小出去玩都不會怕悶。
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