鱼眼猫眼鹰眼
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
本田对待中国消费者的态度是大家有目共睹的，刹车门事件，机油门事件，都没有正视过自己的问题，本田地球梦发动机的积碳问题也是存在已久的问题，发动机积碳是一个很正常的问题，但是地球梦发动机积碳严重，低速抖动熄火，故障灯全亮，这完全不是正常积碳现象所能引发的问题。
如果国内消费者能强硬一下，团结一下，我想无论什么问题很快就能解决，毕竟中国的市场是很大的，失去中国市场的结果是非常惨烈的，希望我的回答可以帮助到您!
知识问答百科
本田公司从来不承认是自己的问题，发动机积碳怪油品；汽车刹不住，怪零部件供应商；汽车不安全，怪驾驶员没有好好驾驶，反正不承认是自己的责任。
其实，这也是日本人的一贯做法：推卸责任，这是日本人的民族性格。
就发动机积碳这个问题来说，是不折不扣的本田问题。证明这个观点的逻辑很简单：其它发动机使用国内油品，没有本田地球梦发动机上存在的严重积碳问题，你说本田发动机积碳是油品问题，还是本田发动机自身问题？
其实，这些年，国内石化行业在工艺和标准上飞速进步，中国的油品已经很好，标准提高，而中石化和中石油这样的大石油公司的油品，绝对是符合国家标准的，标准也和国外接轨。再就是，油品供应层次也很丰富，要求高的发动机，完全有高标号发动机可用：92、93、95、97、98号汽油，可供选择的范围很宽。
那么，为何本田地球梦发动机在国内积碳严重呢？
首先，本田公司为了节省成本，没有针对中国油品的状况做适应性调校，或者调校不够，产品实验测试不充分，就推向市场，拿消费者当白老鼠做实验；
其次，日本人为了扩大销售，油品标定降低标准，不适合使用的低标号汽油也列在允许使用范围。
本田公司这样做，是非常不负责任的，更不负责的是出了问题本田不反省，一概赖其他人，这件事是赖上了油品。
严谨的公司，不要说这么大批量，就是小批量都要针对中国的具体状况做调校标定，比如大众在中国销售只有千辆规模的高尔夫R，在出口中国前，都要针对中国油品做调校标定。
之所以说日本人习惯于推卸责任，有很多例子，小一些的例子，如安全性，日本人说汽车安全不安全，主要看驾驶员是不是安全驾驶，和汽车安全性无关。大的方面来说，日本人从来没有对侵略中国做认真反省，反而声称自己是受害者，而对于南京大屠杀，也是赖得一干二净，可见耍赖是日本人的民族性格。
鱼眼猫眼鹰眼
本田的问题其实还是自身发动机设计导致的，原因就在本田只追求的数据好看。用大涡轮高增压高转速调教，做了个高功率发动机。作为引擎厂商肯定明白这种调教的发动机不适合日常使用。因为日常使用转速大部分时候在2500以内，本田的调教决定了最佳工况区间不在这个范围内，大量产生积碳就成必然，这就和家用发动机长时间殆速积碳产生多一样道理。这里肯定有人要反驳我说自己的本田积碳不多，原因就在于开车风格和路况上，道路通畅经常大脚油门把转速拉到发动机适合工况区间的人自然产生积碳就少，但大部分人肯定不会以这样的方式驾驶。
其实本田这种调教并不能体现发动机设计能力强，恰恰发动机设计能力差的表现，因为明知道不适合日常使用的情况下还这样做，只能得出一个结论就是有意为之，为了掩饰调不出适合日常使用的低扭高的发动机的事实，同时忽悠参数党。参数党基本都不知道参数背后的驾驶体验，再加上不理解参数间的关系，自然容易被某个看起来漂亮的参数吸引，这确实是本田高明的营销手段的体现。关于这点，各位看官可以观察一个规律，越是品牌强的车，日常用车系列的发动机最大功率参数越不突出，比如ABB，A4，C，3系的参数从来不会比同时期其他二线豪华品牌同级别强（先于其他品牌换代的短暂时段除外），德美系最大功率不会强于日系，日系中又属丰田标定最低。这不是厂家没能力设计高功率发动机，而是品牌强更加注重产品本身的驾驶感受，不太需要靠参数去糊弄人。
其他品牌都只在赛道和性能发动机才使用高转速高功率调教，本田用的就是田忌赛马的策略，用高转速发动机去比别家低扭发动机，而自身其实没有优秀的高转速发动机，这点看看本田的赛道发动机历来弱于欧美就知道了。我知道有人要拿88年本田帮迈凯轮夺冠的1.5T说事，但这些人绝口不提这台发动机其实是仿制保时捷84-86帮迈凯轮夺冠的1.5T。这点再次证明本田发动机设计能力其实很差。
另外有人要拿地球梦反驳我说本田有技术。地球梦本身只是个宣传用的名词，不是任何技术，具体拆开看本田地球梦所有的技术，包括直喷,高压喷油嘴，排气管缸盖集成等等，都是欧美发动机早已商用的技术，没有任何新东西，唯一可能比别家多的可变气门升程还是为了高转速高功率调教的产物。这技术在别家性能车等高转发动机上早以成标配。
最后出问题甩锅给中国人这不是日系一贯的作风么？但凡日系能够夸的点，都是日本人干的好;但凡日系的缺陷都是中国人造成的。比如夸美国日系如何好，却骂国内合资差，实际看看美国日系虽然靠作弊能拿到好成绩，但保险公司统计的死亡人数最高在那里放着呢，这点日吹从来不会提的。要知道用假钢材还能比别家用真钢材的成绩好，有脑子的人会信吗?要说车体结构，目前主流车企之间大同小异（要喷的请先分清楚外形和结构），真能带来质的区别吗？我看不可能。
ROCKPROD
这个问题我要说说不同的看法！本田这是告诉你，我的发动机会产生积碳，需要定期清洗。这是明明白白写出来的！而现在很多的缸内直喷发动机也是一样，只是汽车厂商没告诉你，在你做保养的时候，他只是建议你，需要一瓶添加剂去清除积碳或者需要做清洗积碳。不写下来不代表不存在，一个是存在积碳但没告诉你，你个是明明白白告诉你会有积碳，你觉得哪个更地道。别克车、大众车，在3-4万公里的时候，售后都会建议你做积碳的清洗，这个你可以接受，为什么明白告诉你了，你反而觉得不好！
聊个车
一种发动机性能好坏不是厂家广告吹、营销做的好就能决定。而要靠在各种环境下（包括恶劣条件）用来检验！一个优秀的厂家不可能每一款发动机都优，更不可能每款发动机都全优！如果一款发动机在中国非要世界顶级的原油、顶级的炼油、顶级的储油、还要顶级空气环境、不能在高海一拔高寒地区，那是家用车吗?中国已经有亿辆车是客观事实，国产、进口车众多，用的几乎都是国内油！如果油品问题严重到几月、一两年就严重积碳那几十万公里乃至百万公里无大修的发动机烧的是“仙油”！中国家用车普及就在近十年，早期的车都出问题了?没有嘛！我自己一台03年的车到现在近二十万公里发动机上好，用的都是93号（现92）汽油，保养都用一百元左右4升的矿物机油。本田车在中国很多，其它型号发动机也积碳严重吗?答案是否定的！要不然本田发动机也没有在中国“买发动机送车”的说法。家用车不是艺术品！不需要贡在恒温博物馆，是用在当下环境下！要经济、皮实、耐粗、要耐得住中国地大高原高寒和低海拔的高温高湿才是家用好车！说要一大堆条件才能“正常”都是浮云骗人！
闲人146090081
我用过一台，3代奥德赛，公车，公车平时如何使用你们懂的！现驾驶近40万公里，没怎么修过！发动机杠杠D！今年果断自己也买了一台。奥德赛是我人生第三台车，第一台大众，第二台日产，平心而论，日本的技术确实不错。别相信积碳的鬼话，放心，家用的话，还没形成积碳，你已经换车了。
