南沙郵輪母港項目地處虎門大橋下游，為集大型郵輪母港、航站樓、一線海景住宅、公寓、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體。其中，郵輪碼頭是這個項目的核心元素，未來將能夠停靠22.5萬噸的超級郵輪。
然而，在郵輪碼頭規劃的建設位置，原來還存在著一箇舊碼頭。“破舊”方可“立新”，拆除舊碼頭便成為了項目的首要任務。“水工是我們的強項，什麼結構的碼頭都已經輕車熟路。”南沙郵輪母港項目經理範紅枝說：“但是拆除碼頭的經驗，是零。”
穩固基礎，結構安全是第一要義
所謂的舊碼頭實際上並沒有完全建成，處於長期閒置狀態，一度被人遺忘。這就導致項目部難以找全舊碼頭建設圖紙、設計資料，拆除碼頭的數據資料幾乎是兩眼一抹黑。
不僅如此，舊碼頭拆除還必須首要解決一個重大安全風險。舊碼頭上游毗鄰南沙遊艇會，下游碼頭後方規劃了航站樓和高端住宅，拆除舊碼頭的沉箱和圓筒，相當於撤掉了後方房建區域的“防波堤”。俗話說，基礎不牢，地動山搖。要想拆碼頭，就必須保障遊艇會水上結構安全和碼頭後方航站樓基礎的穩固。
項目部決定兵分兩路。在上游遊艇會一側，首先施打“環環相扣”的一排鋼管樁，保證遊艇碼頭結構不發生位移，然後才考慮拆圓筒。而在下游，因為後方航站樓基坑已經開始施工，必須採取高壓旋噴樁、攪拌樁等方式進行地基加固處理。
2017年7月，為保證郵輪碼頭2019年按期運營，項目部開始進行排樁施打和地基處理。不料，排樁區域原先探測的水下環境，跟實際情況大相徑庭，部分排樁無論如何都打不下去，項目總工靳克說：“當時只好先把樁拔出來，用抓鬥去水下挖一下，結果發現是一塊鋼模板，梅花抓鬥齒都斷了也沒抓上來。後來還得潛水員下去捆綁，才把這模板吊出來。”
與此同時，地基處理的情況也不樂觀。地基處理深度達29米，尤其是基礎中有振衝砂層，注入水泥砂漿後，很容易凝固，造成卡鑽。為此，項目部與操作手一起開會研討，最後決定為每個鑽機增加電流控制表，根據電流情況瞭解鑽機受力，適時拔鑽。“遇地下障礙物無法下鑽的情況，我們就採用潛孔鑽機預引孔，然後補打高壓旋噴樁處理。”靳克解釋道。
此外，為了確保打樁質量，項目部便安排人員全過程監督管控，確保泥漿比重、噴漿壓力達標。幾個月輪班下來，優質完成了第一階段地基處理的任務，為拆除沉箱、圓筒創造了條件。
從零開始，摸著“石頭”拆碼頭
“拆除舊碼頭的上部結構並不難，難的是拆水下的沉箱和圓筒。”靳克說。“拆除沉箱和圓筒，首先要把結構內腔的泥沙清除掉。但是原先的結構太小型，大的抓鬥船進不去，只能採用可以四角定位的挖機船開挖，內外開挖完成後，才能設置吊點。”
實際操作中，小沉箱結構方正，找吊孔還相對容易。圓筒因為體積大，原先的吊孔都被水泥封堵起來，而且上面長滿了海蠣子，埋深更深，潛水員基本很難找到吊孔。
“一開始沒經驗，潛水員採用探摸後，手持鑽孔設備開孔，完成一個圓筒的開孔最少要三天時間。”靳克說，“而且開孔在陸地上是很簡單的事情，但是在水下，人懸浮狀態，使不上力，不少潛水員幹了幾天都不願意幹了。”
為了提高效率，靳克和工程部一起設計製造了簡易的鑽孔支架。“支架主要是兩個作用，一個是便於鑽孔定位，一個是能夠固定鑽機，不需要潛水員水下作業鑽孔。”支架方式完成一個圓筒鑽孔，只需要一天時間，而且能減少潛水員的水下工作量，提高了安全性。
此外，部分不規則的圓筒，還得采用另一種方式拆除——水下切割。同樣是要先鑽孔，用鏈鋸通過鑽孔切除筒壁。“最南側兩個圓筒中間縫隙，採用帶狀混凝土封堵，形狀不規則，開孔很難，而且容易造成卡鑽卡鋸。只能一小塊一小塊地鋸，分塊打孔拆除。”
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