望舒辰宇
隨著國家對新能源車的大力支持的推廣，這幾年國內的新能源車銷量增長速度非常快。目前在我國可以享受補貼的新能源車有純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）兩類，但是需要注意的是，目前只有國內生產的新能源車可以享受政策補貼，而進口的純電動車和插電混合動力車是無法享受國家新能源補貼的。另外，還有一種混合動力車型，屬於油電混合動力車（HEV），這類混合動力車也是不能享受國家政策補貼的。
油電混合動力驅動的汽車，它之所以不需要充電，是因為在它身上即安裝了一臺電動機也安裝了一臺汽油發動機。這兩臺機器交替工作，同時汽油發動機還擔負著給電動機充電的責任。所以，油電混動版汽車就不需要額外地再給汽車充電了，更不需要安裝充電樁了。
插電混動是需要找插座充電的，因為插電混動的電池容量都不大，所以家用插座基本一個晚上也能充滿，功率1.5kWh左右，如果有個好位置，也可以安裝廠家送的簡易充電樁，還是用的家用線路，功率3KW，時間省一倍。總之只要能把線接到家裡，充電都沒問題，不需要特別的充電樁。
而電動版汽車的身上只有一臺電動機，它靠電池供電。一旦電量用光，就必須停車充電。
混動汽車和電動汽車，其實各有各的優點，無所謂誰好誰不好。油電混動不用充電，而且售價相比插電混動和純電動車要低，但無法實現0油耗行駛；插電混動在短途可以實現0油耗行駛，但長途行駛並不省油，而且需要充電；至於純電動車，好處於是永遠都是0油耗，而且保養便宜，但是購車費用高，而且必須充電。
汽車觀察家
那是因為混動的技術含量比純電動的要高，混動分為非插電式和插電式混動，非插電那種基本上被日系把控了，國內的技術不行，做不好，所以國內的補貼都變成插電式和純電動的,肥水不流外人田，你懂的，不是非插電式混動不好，是國內技術不行哦，。雖然特斯拉那種高端的純電動技術要求也比較高，但是低端的電動車就非常簡單了，裝幾個鉛酸電池都能用了，好點的弄鐵鋰，所以就每家都推出來騙補了，請關注：容濟點火器
如果家用只有唯一一部輛車的話，還是混動或者汽油車要好於電動車，豐田的混動系統在國外應用於出租車，也是經受了市場考驗的，混動其實比充電的車更加適合作為汽油向新能源的過渡了，但是國內車企在這方便的技術市裡還遠遠不及豐田，所以國家不對其進行補貼也是理所當然的，這樣一來，就更加沒有人研究那種非插電式的混動了。
混動車，現在是處於一個省油不省錢的狀態，雖然省油，但是本身車子價格貴，這部分錢對於家用車的使用而言，可能要4 5年甚至更長才能夠補回來了，但是長遠來看，混動車的使用成本會比純汽油更加節省，比純電動車更加省心了。
容濟點火器
在全球環境汙染日益嚴重的壓力下，清潔能源越來越受人們重視，燃油汽車排放的尾氣是環境汙染來源中佔有很大一部分比重，治理汽車尾氣汙染迫在眉睫，由此新能源汽車應運而生。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
混合動力汽車，亦稱複合動力汽車（英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。
混合動力，學術上叫做”油電混合動力“，字面上說就是驅動汽車的動力源不光有發動機還有電動馬達。其中電動馬達的作用就是提供動力，分擔或者是代替發動機的負擔，讓發動機在比較省油的情況下運作。混合動力車分為兩種，插電式和非插電式。插電式汽車電量存儲不是很多，一般一天一充滿電零油耗的情況下足以在城市裡上下班用作代步。非插電式顧名思義是不充電，仍以汽油驅動，將車行駛中產生過剩的電存儲起來以便用電驅動。非插電式汽車的能量來源全部來自於汽油。我國目前現有的混動汽車基本都是插電式的。
混動汽車有以下幾個優點：
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
相對純電動汽車，混動汽車不用擔心電池電量不足，有燃料即可自由行駛。不論是混動還是電動特色各有千秋，蘿蔔白菜各有所愛。
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不能說混動的不如電動的。混動的技術要求更高。混動的技術就掌握在那麼幾家日本企業裡面，像豐田本田日產等等。現在中國就是要靠發展電動車企業，來成為汽車大國。甚至發展到全世界。其實混動車型也應該受到國家的補貼，是國家想發展電動車，所以對混動車型的補貼一直沒有。所以說電動車和混動車，不是說混動車沒有電動車好。而是混動車的售價，混動車的後期保養，混動車的銷量，都沒有起來。所以說混動車沒起來。假如中國混動車的補貼和電動車一樣，
我相信街上全部跑的都是混動車型。因為他省油，我們所謂的保養，是因為有的店子修不了混動車，只能去4s店裡面修。但是混動車型的銷量全部普及了。那就會有更多的修理廠去學這麼技術。
電動車國家大力支持。所用的技術就那麼幾家大型企業。其他企業都沒有什麼資質。所以說現在的電動車發展的那麼好。是因為國家給了大量的補貼，所以造成現在的信息。
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混合動力電動汽車是將發動機、電動機、蓄電池等組合在一起。它們之間的良好匹配和優化控制，可充分發揮內燃機汽車和電動汽車的優點，避免各自的不足，是當今最具實際開發意義的低排放和低油耗的汽車。
相比於純電動汽車，混合動力電動汽車具有以下優點：
1.由於車輛配備了發動機作為輔助動力，蓄電池的數量和質量可減少，因此汽車的自身重量適當地得到減小；
2.汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機的水平；
3.空調、真空助力、轉向助力等輔助電器，可通過發動機提供助力帶動，無需消耗蓄電池有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。
但是，也正是因為混合動力電動汽車擁有兩套動力和兩套動力管理控制系統，因此車輛本身結構複雜，技術較難，價格較高，在國外存在“技術壟斷”，國內技術發展較緩等問題。不過隨著國家對新能源車型的重視，不斷出臺相關政策激勵汽車廠商的研發與生產，未來混合動力電動汽車一定會有很好的發展空間。
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先說下混動和電動的區別吧！
混動顧名思義就是汽油和電作為動力源，在池電力充足的時候可以用電作為動力源，當電池電壓過低時可以切換汽油作為動力源，這就是油電混合的汽車。
電動呢就是純電力作為動力源，當然純電動也是未來汽車發展的方向，混合動力目前應該是一個過度期的產品。
所以說混合動力在未來肯定是要淘汰掉的，但是目前國內的技術還不是很成熟，技術上還是有點缺陷的。
個人建議要是經常跑長途或者家是農村的最好不要買純電動的車畢竟充電樁有些服務區還沒有裝有充電樁，農村更是不用說了。
除非你很有錢，不然不介意買電動汽車，而且電池的壽命不是很長，最多使用三年到四年就現在換電池，而且價格也很高。
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原因很簡單，混動汽車的製造難度、技術要求、支出成本肯定要比純電動車要高，這就是原因。
(新型混動汽車)
混動汽車要比純電動車優越得多，混動汽車為多檔位變速箱，而純電動車為單級變速箱，存在著蓄電池續航問題，且充電樁不普及，難以滿足續航要求，你說哪種車型要好一點，更實用一些?
(混動汽車檔位)打開車窗看景色
現階段混動比純電動靠譜 但駕駛能力才是真正可靠的
伊登100104231
這要看從哪個角度去看這個問題。純粹的續航來說，純電動續航里程較短，從150KM到450KM不等，不能滿足長途的需求；而混動的話，既能節省燃油，又能補足純電動的缺點。如果你在市區開車多的話，還是純電動更佳，但是長途的頻率也不低，還是混動更為合適。
