6月8日，乘聯會發布數據顯示：5月份狹義乘用車零售銷量達180.3萬輛，同比增長3.9%。其中，轎車銷量92.6萬輛，同比增長5.4%；SUV銷量74.0萬輛，同比增長3.9%。
值得注意的是，轎車的增速再次超過了SUV，而且差距被進一步拉大。而往日大幅領先乘用車整體市場的SUV則與整體市場增速持平，這種變化或許預示著新的格局即將形成，它背後的原因值得深究。
縱然一個月的變化不足以完全說明問題，但從過去幾個月的形勢變化中或許會看出一些端倪。2017年全年，國內市場SUV車型銷量同比增長高達15.3%，而轎車市場卻同比下降3.4%，二者之間的差距不可謂不明顯。
然而進入2018年後，轎車的銷量開始逐漸回暖，1-4月份的同比增長率分別為6.1%、1.3%、6.7%、10.5%，除了2月份受春節影響出現下滑，轎車今年的整體表現是在往上走的。而SUV車型在今年1-4月份的同比增長率則分別為16.5%、1.6%、6.9%、10.4%，整體表現並不穩定，並且在4月份罕見地增速被轎車超越。
出現這一情況的原因，除了各大廠商紛紛重新發力轎車市場、收復失地以外，SUV市場自身的增速放緩也是重要因素。
▲全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受汽車頭條App電話採訪時表示：SUV市場整體增速放緩跟合資品牌SUV表現不佳有關，而自主品牌則基本跟以往維持在同一水平。
而另一方面，根據崔東樹提供給汽車頭條App的資料可以看出：5月份，A0級（小型）SUV銷量在16萬輛左右，同比增長8%，而B級（中型）SUV銷量為11萬輛左右，同比增長9%。唯獨A級（緊湊型）SUV雖然1-5月份累計銷量同比增長了7%，但5月份卻與去年同期基本持平。
如此來看，5月份SUV市場增速放緩的“罪魁禍首”應該就是市場佔有率最大的緊湊型SUV了。在這一細分市場中，產生了哈弗H6、傳祺GS4等締造過銷量“神話”的“神車”，也出現了吉利博越、榮威RX5等表現出色的後起之秀，更有長安CS75、日產奇駿等老牌勁旅，在這麼多熱門車型同時搶奪同一細分市場的情況下，確實很難再有發展空間可言。
然而這並不能夠說明SUV市場已經完全挖掘殆盡。雖然緊湊型SUV市場已經接近飽和，但受到消費升級趨勢的影響，合資品牌小型SUV和自主品牌SUV越來越受歡迎。
對於年輕人來說，合資品牌小型SUV或入門緊湊型SUV是非常不錯的選擇，例如本田“雙子星”、日產逍客等，而即將上市的大眾探歌、豐田C-HR/奕澤等車型同樣備受關注。
那麼對於已經成立家庭的消費者來說，則對性價比非常可觀的自主品牌中型SUV有所偏愛。傳祺GS8是一個成功的範例，而榮威RX8、全新一代比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、中華V7等同樣是這一市場的“實力派”選手。
此外，豪華品牌在SUV領域的爭奪也是愈演愈烈。7月初，我們將迎來豪華SUV市場的兩位“重磅選手”，寶馬國產X3和奧迪Q5L將先後於7月2日和7月6日上市。屆時，真正的BBA中型SUV大戰將正式展開。而作為這一細分市場多年的“霸主”，奧迪Q5L相比對手更加親民的售價（預售價格區間為39.5-58萬元）將會成為其一大優勢。另外，不久前上市的全新一代英菲尼迪QX50以及將在年底上市的全新一代謳歌RDX也將讓戰局更為激烈、複雜。
所以，與其說5月份是SUV市場“退燒”的拐點，不如說是緊湊型SUV市場“退燒”的拐點，而今後的消費趨勢也必將是日漸多元化的。
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