丰田在2015年的时候首度公开提出TNGA全新架构，这并不是一种车型平台，而是一种造车理念或者一种指导思想。我特意在网上搜索了一圈，看看TNGA的理念包含了哪些方面。有六个特点，大概就是以后丰田造车都奔着这六个方向努力。
1：提升动力性能
2：提升燃油效率
3：外观设计更加个性化
4：提高车身刚性
5：降低车身高度
6：降低成本
这六条就是以后丰田造车的最高行为准则了。关于这六条的解释，网上也有不少，但说的云里雾里，摸不太清楚。我来尝试解释一下，主要放在第六条，降低成本，看看丰田是怎么降低成本的。
一辆车中，动力传动系统+底盘悬架系统算是它的基础架构。外观内饰再怎么设计也是基于这个基础上来的，所以一辆车10万的话，动力传动系统+底盘悬架系统起码价值7万，外观内饰价值3万。
TNGA架构自发布以来，已经诞生多款车型，其中已经上市的有4款，已发布未上市的有2款。
已上市的分别是：
2015年：第四代普锐斯
2016年：C-HR
2017年：第八代凯美瑞
2018年：亚洲龙（Avalon），已经确定会引进国内。
已发布未上市的：
2018年：Auris（两厢卡罗拉）
2018年：全新一代RAV4
未上市的没有资料，不说。说说已经上市的4款车，用EPC看他们的底盘配件图。我也不卖关子，这四款车的悬架系统的结构都是一样的。
前麦佛逊+后多连杆（3横向杆+1纵向杆）
按照时间顺序来，先上普锐斯，前悬架+后悬架的配件图
丰田EPC普锐斯前悬架系统图
这是在TNGA构架下，第四代普锐斯，也是第一辆在这种理念下诞生的车型。前悬架的结构方式是麦佛逊式，单一条悬架臂，节省空间，也节省成本。
丰田EPC普锐斯后悬架系统图
这是后悬架，多连杆的，蓝色部分就是悬架臂。由四条构成，其中一条是纵向的，三条是横向的。
接下来是C-HR，也是第二款TNGA的车型。
丰田EPC C-HR前悬架系统图
也是麦佛逊的，但是从图上来看，似乎比普锐斯的要粗壮一些。
丰田EPC C-HR后悬架系统图
多连杆，3+1形式
接下来再看，第八代凯美瑞，几乎没有惊喜。结构方式都是一样的。
丰田EPC凯美瑞前悬架系统图
丰田EPC凯美瑞后悬架系统图
已经不用怎么介绍了，结构方式几乎是一模一样的。
再来亚洲龙（Avalon）
丰田EPC亚洲龙前悬架系统图
丰田EPC亚洲龙后悬架系统图
写到这里我都有点无聊了，这样下去确实是能够节省成本。
我几乎可以想象得到，全新一代卡罗拉也肯定会用到多连杆的后悬架了。这算是不错的消息吧，但是凯美瑞的车主可能会有点伤心，自己的车是和普锐斯，卡罗拉，C-HR一样的。也许有人会说，悬架结构无非就那么两三种，三四种。这话没错，但是丰田目前这四款车的，构造方式都是一样的。结构方式和构造方式还是有点区别，结构方式可以说是统称，麦佛逊，多连杆，扭力梁，双叉臂。麦佛逊和扭力梁可讲的不多，最简单的。双叉臂和多连杆可是能细分好多种的，比如多连杆，可以分3连杆，4连杆，5连杆。4连杆又能分好几种方式，2横+2纵，3横+1纵或者4条全横。
丰田TNGA的全部一样，后悬架都是3横+1纵的4连杆方式。
再拿皇冠的来对比一下，皇冠后悬架是5连杆的，而且5条连杆全部横向安装的。
皇冠5连杆后悬架系统图
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