淡季不淡的行情得到了延续，5月份我国各个汽车品类均呈现出良好的销售趋势，这是否预示着2018年可能是车市的一个“小大年”。
今年3月，我国汽车市场增长率出现了好转的迹象，4月份意外实现了两位数的增长。5月份最新的数据显示，好的趋势得到了延续。排除春节，每年的4月到8月是淡季，如今淡季已经过去了两个月，但相比前两年，今年淡季的增长可谓异常强劲。
具体的，中汽协统计表明，2018年5月，我国汽车共计销售228.8万辆，同比增长9.6%，1-5月累计销售1179.2万辆，同比增长5.7%。其中，乘用车5月份销售118.9万辆，同比增长7.9%。商用车销售了39.8万辆，同比增长18.6%。
细分来看，会发现一些不同以往的现象。在5月的销量中，轿车销售了94.0万辆，同比增长12.1%，是的，你没有看错，是12.1%，增长率蹿到了两位数。与此同时，SUV销售了76.1万辆，同比增长仅为6.5%，你又没看错，是个位数的增长。包括中汽协在内，曾有很多业内人士认为2018年SUV的销量是会超过轿车的。如今形势反转，令人有些措手不及，如果这种情况持续下去，SUV超过轿车，暂时是不可能了。
这样的情况，在具体车型上也能看出些端倪。虽然长城哈弗H6一度丢掉了SUV的冠军宝座，但5月份依靠超3万辆的成绩，重夺SUV品类冠军。但其他冲量的哈弗H1和H2，却销量大降，尤其是哈弗H2去年同期销售了15539辆，今年5月只卖了5086辆，同比下降67.27%。轿车方面，吉利远景和帝豪GL，5月销量均破万，同比增长都在60%以上。在近一年的时间里，车企推出轿车新款车型的密度在逐渐增加，而推出新SUV的密度却没有增长，所以才带来了这一趋势。《汽车人》认为这一趋势在短期内不会改变。
商用车方面，无论是客车还是货车，都实现了不错的增幅。客车近期的表现，令人相信新一轮的增长周期似乎到来了。而货车从2016年9月开始的一波增长周期，到了今天如果谈周期已过，还为时尚早。
新能源汽车仍然保持住了强劲的三位数增长态势，5月份销售了10.2万辆，本年首次单月超过10万销量，前五个月累计销售32.8万辆。5月同比增长125.6%，前五个月同比累计增长141.6%。
中汽协口径的汽车出口情况，在5月份也出现了加速的态势，尤其是乘用车，当月出口7万辆，同比增长了51.7%。
中汽协认为5月份车市的快速增长是建立在去年基数较低的基础上。但把近三年放在一起看，去年和前年的情况大致雷同。所以与其说去年基数低，不如说今年的情况比前两年出现了明显好转。
从汽车销量累计增长率的图表来看，2018年是低开高走的态势，增长曲线令人满意。但有趣的是，也是笔者搞不懂的，为什么乘用车月度销量增长率曲线一直都这么难看？没有汽车整体数据那么平滑。这说明是商用车增长率曲线抹平了乘用车增长率的曲线。这就意味着，商用车和乘用车这两者是反周期的，是此消彼长的。这又是为什么呢？
商用车月度销量的柱形图显示出，近三年来商用车的增长率一直在有条不紊地增长，今年5月份的图形就非常具有代表性。就货车来看，5月份的重型、中型、轻型和微型货车，分别增长16.2%、14.3%、24.8%和10.0%，全部是两位数。近一段时间的表现，是否可以认为轻型货车新一轮的增长周期已经到来？
客车虽然基数低，但大型客车和中型客车似乎迎来了换代潮，5月份销量增长分别达到了73.3%和86.5%。
半年还没有过去，2018年5月当月新能源汽车销量就达到了10万辆以上。放在前两年，这样的数字只能出现在一年的最后两个月。按照新能源汽车如此强劲的增长率推测，到了今年11月和12日，柱形图的比例不变的话，这一页肯定装不下了。
中国汽车的品牌的市占率在今年前五个月出现了下降的趋势。几个月前，市场份额刚刚下降时，我们点评说并不用过于解读短期状况。可如今这一情况已经持续了几个月，就非常值得警惕了。
中国汽车品牌销量前15名的车企集团，趋势总体来说是向好的，因为销量下滑的几个自主品牌的跌幅在逐步收窄。增长的企业虽然增长率也在收窄，但从程度上来看，更好一些。
閱讀更多 汽車人傳媒 的文章
