淡季不淡的行情得到了延續，5月份我國各個汽車品類均呈現出良好的銷售趨勢，這是否預示著2018年可能是車市的一個“小大年”。
今年3月，我國汽車市場增長率出現了好轉的跡象，4月份意外實現了兩位數的增長。5月份最新的數據顯示，好的趨勢得到了延續。排除春節，每年的4月到8月是淡季，如今淡季已經過去了兩個月，但相比前兩年，今年淡季的增長可謂異常強勁。
具體的，中汽協統計表明，2018年5月，我國汽車共計銷售228.8萬輛，同比增長9.6%，1-5月累計銷售1179.2萬輛，同比增長5.7%。其中，乘用車5月份銷售118.9萬輛，同比增長7.9%。商用車銷售了39.8萬輛，同比增長18.6%。
細分來看，會發現一些不同以往的現象。在5月的銷量中，轎車銷售了94.0萬輛，同比增長12.1%，是的，你沒有看錯，是12.1%，增長率躥到了兩位數。與此同時，SUV銷售了76.1萬輛，同比增長僅為6.5%，你又沒看錯，是個位數的增長。包括中汽協在內，曾有很多業內人士認為2018年SUV的銷量是會超過轎車的。如今形勢反轉，令人有些措手不及，如果這種情況持續下去，SUV超過轎車，暫時是不可能了。
這樣的情況，在具體車型上也能看出些端倪。雖然長城哈弗H6一度丟掉了SUV的冠軍寶座，但5月份依靠超3萬輛的成績，重奪SUV品類冠軍。但其他衝量的哈弗H1和H2，卻銷量大降，尤其是哈弗H2去年同期銷售了15539輛，今年5月只賣了5086輛，同比下降67.27%。轎車方面，吉利遠景和帝豪GL，5月銷量均破萬，同比增長都在60%以上。在近一年的時間裡，車企推出轎車新款車型的密度在逐漸增加，而推出新SUV的密度卻沒有增長，所以才帶來了這一趨勢。《汽車人》認為這一趨勢在短期內不會改變。
商用車方面，無論是客車還是貨車，都實現了不錯的增幅。客車近期的表現，令人相信新一輪的增長週期似乎到來了。而貨車從2016年9月開始的一波增長週期，到了今天如果談週期已過，還為時尚早。
新能源汽車仍然保持住了強勁的三位數增長態勢，5月份銷售了10.2萬輛，本年首次單月超過10萬銷量，前五個月累計銷售32.8萬輛。5月同比增長125.6%，前五個月同比累計增長141.6%。
中汽協口徑的汽車出口情況，在5月份也出現了加速的態勢，尤其是乘用車，當月出口7萬輛，同比增長了51.7%。
中汽協認為5月份車市的快速增長是建立在去年基數較低的基礎上。但把近三年放在一起看，去年和前年的情況大致雷同。所以與其說去年基數低，不如說今年的情況比前兩年出現了明顯好轉。
從汽車銷量累計增長率的圖表來看，2018年是低開高走的態勢，增長曲線令人滿意。但有趣的是，也是筆者搞不懂的，為什麼乘用車月度銷量增長率曲線一直都這麼難看？沒有汽車整體數據那麼平滑。這說明是商用車增長率曲線抹平了乘用車增長率的曲線。這就意味著，商用車和乘用車這兩者是反週期的，是此消彼長的。這又是為什麼呢？
商用車月度銷量的柱形圖顯示出，近三年來商用車的增長率一直在有條不紊地增長，今年5月份的圖形就非常具有代表性。就貨車來看，5月份的重型、中型、輕型和微型貨車，分別增長16.2%、14.3%、24.8%和10.0%，全部是兩位數。近一段時間的表現，是否可以認為輕型貨車新一輪的增長週期已經到來？
客車雖然基數低，但大型客車和中型客車似乎迎來了換代潮，5月份銷量增長分別達到了73.3%和86.5%。
半年還沒有過去，2018年5月當月新能源汽車銷量就達到了10萬輛以上。放在前兩年，這樣的數字只能出現在一年的最後兩個月。按照新能源汽車如此強勁的增長率推測，到了今年11月和12日，柱形圖的比例不變的話，這一頁肯定裝不下了。
中國汽車的品牌的市佔率在今年前五個月出現了下降的趨勢。幾個月前，市場份額剛剛下降時，我們點評說並不用過於解讀短期狀況。可如今這一情況已經持續了幾個月，就非常值得警惕了。
中國汽車品牌銷量前15名的車企集團，趨勢總體來說是向好的，因為銷量下滑的幾個自主品牌的跌幅在逐步收窄。增長的企業雖然增長率也在收窄，但從程度上來看，更好一些。
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