在介紹了全新奧迪A7的外觀顏值、內飾設計與動力表現之後，讓我們看看其真實駕駛中底盤表現究竟如何。而在新能源汽車與智能駕駛的大潮衝擊下中，奧迪在這款全新A7上又有如何的應對呢？
底盤動態表現穩中求勝
為了進一步提高操縱性，奧迪為全新A7提供了四種懸掛系統，我們試駕的這輛A7上安裝的是最先進的空氣懸掛裝系統。空中懸架系統儘管在高速行駛中表現還不錯，而車輪尺寸過小，因此並不像大型車輪那樣能輕鬆克服崎嶇路面，但是仍然能保證在駕駛中的平順。我們駕駛這輛A7在高速過彎時，這套可選配的空氣懸掛裝系統很好保持了車身姿態，並且穩定且準確。如此優秀的過彎表現的另一個原因是試駕的這輛A7也安裝了四輪轉向系統。當車速低於60 km/h時，後輪的轉向角與前輪相反；而車速超過60 km/h，後輪的轉向角則與前輪相同。這意味著全新奧迪A7能在低速轉彎更直接準確，而高速過彎時擁有更高的穩定性。這套四輪轉向系統表現優異，每一個駕駛員都會因為擁有這套系統更願意在有挑戰性的彎角更快低一點。與最新版本的quattro四輪驅動系統相結合，你將很難擺脫全新A7帶給你的駕駛快感誘惑。
駕駛員也可以根據自己的心情改變汽車的駕駛風格。“自適應”模式下，A7在任何適合都能保持良好的舒適；“節能”模式下，控制系統則儘可能保持較低的行駛油耗；“個人”模式則允許駕駛員選擇他們喜歡他們的汽車的方式，系統自動調整轉向系統與變速箱相關參數，讓A7的動態表現更加隨心。
奧迪的變速比轉向系統是旗下所有車型的標準配置，但這套系統仍存在許多不足之處。 從理論上講，變速比轉向系統能夠在轉向時帶來更積極的轉向響應，因此在低速行駛時，駕駛員不必在轉彎處輸入很多轉向輸入信號，這本應是一件好事。但是在舒適模式下，轉向系統被設置成轉向力輕如羽毛，這種感覺個人認為並不是很合適。但是在動態模式下，變速比轉向系統提供的轉向力卻讓我們很滿意。
奧迪為A7配備了一款7速S Tronic變速器，這是一種雙離合器自動變速器，其工作原理和奧迪DCT一樣。這臺變速器換擋平穩順滑，甚至駕駛員都感受不到換擋帶來的影響。制動系統則依靠的是一套強大的卡鉗與制動盤，不需要太多的踏板踩踏力就可以完成制動，儘管它可以提供更多腳上的反饋來吸引駕駛者。
面向未來，“黑科技”不落下風
為了與時俱進，每輛奧迪A7都會有一定程度電動化。這並不意味著全新奧迪A7是輛純電動汽車，但奧迪確實為A7配備了一套48伏輕度混合動力系統。這套系統基本上用於制動能量回收，以提供需要的電力與進一步節省燃油。這套48伏輕度混合動力系統允許汽車以54至160 km/h的速度進行滑行以節省能量。
除此之外，奧迪的自主駕駛功能也正在研發中。但是這些面向未來的技術只有在相關法律法規允許時才能使用。儘管在A7上已經可以使用先進的自適應巡航控制系統、車道保持輔助系統以及其他安全智能輔助駕駛功能，但是目前用戶卻也只能對著“自動駕駛”按鈕插槽上的空白無奈等待。
全新A7是否值得購買？
你在尋找終極駕駛樂趣嗎？你是否渴望追求速度帶給你的無限刺激與驚歎？如果你的回答是肯定的，那麼你可能不會想擁有這款全新的奧迪A7，相反你會最好的等待全新S7的上市，或者可能的話，搭載更強引擎與運動範兒十足的RS 7也是個不錯的選擇。
不選擇A7並不代表這款車型不夠優秀。全新奧迪A7非常擅長做它應該做的事情，每一項都完成的十分優秀。它與大多數車型相比，擁有更高顏值的外觀與豪華感。這適合對於那些想讓交通工具也能夠成為他們衣櫥的延伸，進一步展現自身獨特品味的人們。
全新奧迪A7給我的感覺更像一款新iPhone，因為它的功能比上一代更多，許多人會嚷嚷得到它，但又有多少人會永遠珍惜它，會有多少人會在他們的合同到期時將其拋棄？儘管如此，至少每一個用過的人都會對它感到滿意。
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