那边的迈巴赫做了一套沙发，这边的奥迪首发了一辆Q8。
看似两个风马牛不相及的做法，实际上异曲同工——都是让市场再次加深对自己“人设”的印象，只不过迈巴赫的人设是品味，而奥迪的人设，是技术。
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说到这，不妨先聊个题外话——技术过剩。
技术过剩这个词，始创者是谁已经无从考证，不过让这个词发扬光大的，奥迪无悬念。
从A6、A4到A3，从Q7、Q5到Q3，近年来，几乎每一代的奥迪新车发布，外界都会有“技术过剩”的评论声音。
但是，奥迪真是“技术过剩”吗？
其实这个问题不需要解答，你只需看看奥迪车型的销量，心中就会有答案。换句话说，如果真是所谓的“技术过剩”，那么号称“豪华品牌里最懂中国”的奥迪，为何不立即纠正，反而“一意孤行”？
搞清楚这个，再看此番亮相的奥迪Q8，很多问题就简单很多了。
豪华品牌的旗舰车型，全球首发放到中国，奥迪Q8的这个做法，并不常见。但这样做相当讨好——就像上文提到的那样，“豪华品牌里最懂中国”的称号，可不是浪得虚名。
不过，全球首发放到中国，只是一个噱头，奥迪Q8真正的“撒手锏”，只有一个，那就是——“技术”。
没错，即便经常被外界评论为“技术过剩”，但奥迪Q8仍然把技术作为最大的亮点。
原因其实很简单，技术，是如今奥迪品牌在豪华市场赖以生存的“显性”优势。之所以说“显性”，是因为在与其它品牌竞争中，市场对奥迪的认知之一，就是技术占优势。
而这个“显性优势”，在与奔驰、宝马的竞争中尤其管用，毕竟，在品牌形象并不占优的情况下，技术优势的市场印象，对奥迪来说，相当重要。
所以，此番堪称奥迪品牌旗舰的奥迪Q8，一定要在技术——这个奥迪品牌最大的“显性”优势上，下足功夫。
奥迪希望借用奥迪Q8，把自己“技术优势”的“人设”，进一步加深，并让这个市场印象继续延续下去。
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明白这个“套路”之后，就不难理解，为何其它豪华品牌的旗舰车型，都是以奢华的设计理念为主，而奥迪Q8的设计则是凸显现代感与科技感：八边形设计的进气格栅，延伸出凌厉的线条，贯穿整个车身。
这种力图凸显极致科技感的设计，在豪华品牌旗舰车型的设计中，独此一家。
可以想象，连外观都这么“科技感”了，这款车的内在会是什么样子。事实上，奥迪在这款Q8身上，不吝于任何能够吸引关注的“黑科技”。
首先，正确的姿势一定要先说说车灯。作为业界知名的“灯厂”，奥迪给Q8可没少下功夫。酷炫的日间行车灯线条，贯穿式尾灯，以及可以通过手机APP启动奥迪Q8的各项照明功能。
接下来，就是全轮转向技术。是的，顾名思义，这个技术就是连后轮都可以转向。事实上，奥迪Q8出自大众的MLB Evo平台，这个顶级车型专属的平台里，全轮转向技术已经不算罕见。
奥迪Q8采用的这套全轮转向技术，可以将后轮扭转5度。低速行驶后轮向前轮相反的方向扭转，能够缩短至少1米的转弯半径；高速时，后轮向前轮相同的方向扭转，能帮助变道超车时保持车身稳定性。
还有“轻混技术”：奥迪Q8将推出采用MHEV轻混技术的车型，该技术将锂离子电池和皮带发电启动器集成于48伏电动系统。因此在收油切断动力使得发动机关闭状态下，Q8依然可以在55～160km/h的速度区间内行驶；而在需要动力的时候，这套技术又可以迅速启动发动机，并且保持良好的平顺性。
除此之外，还有无框车门、中央驾驶辅助系统、车身全铝框架结构、受控阻尼自适应空气悬架、空气弹簧等等看上去很能“唬人”的配置。
就像奥迪的品牌口号“突破科技，启迪未来”那样，奥迪为了维持住自己“技术大拿”的“人设”，已经在“技术过剩”的路上一去不回头。而此番亮相的奥迪Q8，则是其“人设”战略的重要棋子，它要将市场对于奥迪“技术领先”的印象进一步加深。
至于销量？对于奥迪Q8来说，卖“人设”是首要任务，销量什么的，走一步看一步了。
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