airena
重庆主城一环内发展得很好，很有活力，宜居宜业魅力。交通整体可以，还是感觉少了两三座桥和路，特别是绕城内没有快速两环线，制约了一点五环以外的发展，有了内两环才能处处体现是交通中心，交通方便了，地价才增值，更宜居宜业，集聚人气才能旺起来，重庆想节约不修，不早修这二环都是错误的，一个城市发展快慢，关键是快速通道发展密度大，地价增值，宜居宜业度更高，不要有绕二环，不需要内二环，就太错了，无法代替的，这些年制约得很惨，少了很多中心发展区，重庆本身没有一点一这样小环线，还敢节省这些重要环线，是没有发展前途的，还像过去那样城市先建好，在连结这些断头路以落后了。其它教育公共配套都应该极时跟上，要给人感觉完全开以不用担心的入住宜居宜业，重庆成为堵车的城市，完全去学限号的制约方式，作为一个汽车城的发展愿望，重庆交通投资大，没有很上一把劲的大发展，更加限制了城市大发展，只看到重庆交通投资大，没有去想重庆的地价增值空间远大于小江小河城市，不懂得有区位长江节点的重要性，要仍然和平原城市一样有内二，内三环线更加大气，搞得区位，大江大河无用武之地，成为全国十大城市房价最低的丢脸，不是公租房，不是火城的主要原因，我了解有些朋友过去还是想回家购房，回家考察还是交通不方便，现在仍然如此，建设始终跟不上发展需要，交通容量太弱，八百多万人口还不如五，六百万人口的地铁轻轨，人均快速通道比例更少。只有火车站规划太多没有形成。我看菜园坝火车站还是修在那里，那里本身是个交通瓶颈，还要修几十公里宾江铁路，好可惜这些环境，不如把菜园坝修成地铁轻轨，宾江大道，缓解交通，要修不如退到九龙坡大度口，要不然渝中接管合并大度口区，太多高铁站不是很好的事，有些车站自然坐车人少，不如沙坪坝延升至菜园坝车站，在地下延升至大度口站，在地下至西站，损去一些站，只要西站，沙坪坝站，菜园坝站，大度口站。要不西站，沙坪坝站，九龙坡站，就这三个站，都修地下连通，节约土地，其余修地铁轻轨，宾江路，增加环境发展。车站过多，高铁成了慢铁，失去意义，这样三至四个够了。重庆应该加快从鱼洞跟着山边修六车道连结一环线、相当于加宽一环线，修到弹子石朝天门大桥与两江口之间的中间增加一坐桥，因为朝天门大桥太远，无法与朝天双桥形成游玩观光环线相融合，如果增加了这条大道哈！不管鱼洞家坨进城方便快捷，以后成都西面夜间观景游玩停车吃饭以方便快捷。因为成都方向的车不需要走渝中、又慢又堵车，直接从石平桥，还是在修的九龙半岛过一环很开就到南滨停车吃饭观景，这样缓解渝中交通，又让西面南面北面东南进城到南宾停车吃饭观景方便。只有这里有多的地修停车场宾馆餐厅茶楼最佳，带动繁荣。又好出城又好找。这条线和一环靠山修又节约土地，重庆打造一平方公里方格交通主干框架才能满足需求。在打造几栋四五百米高楼跟上才大气，才跟得上时代潮流、更加体现城市夜景，高大上特色。还有渝中区宾江路好多都是四车道、有点小气不大气，想办法至少搞成六车道，实在没发增加、干脆上面修一层高架路，当然不是一圈都这样修，中间在两边加修一坐桥和在修的桥连系起来，反正在中间至后面可以这样修，反而更有梦幻感，主要为上半层交通服务。整个重庆就完美了。要成为超特大游玩城市，而且游玩都在城中心，交通容量必须大。要不然这样不会有大发展、以后夜间白天成都贵阳，周边随时都有很多开车来停车吃饭观景，在远的坐高铁、城市打的人多，交通不畅通，下次人家不来了。来就是图耍个快捷干脆方便，这就是未来大城市的交通环境竟争，环境卫生、房子外观装修都是应该搞好的这些都是竟争优势，要学成都的城管工作搞得好。只有这样重庆在二零二五年成为一线城市目标，国际大都市目标。游玩人气增加一倍，重庆夏天以后可以打造不夜城，在有些单一区域开放不夜城。在法国兵营处增加两栋高大上欧式建筑、用来设像西餐，卡啡，酒吧、教堂等当然主城有些地方可以搞，重庆就完美了国际化了。
彭刚32
不怎么样，主要是城市管理太差，各种车辆乱停乱放，到处人行道修好又压烂，反复修，反复压坏。人行道不能正常行走，而且因埋各种管道，各种缆线也是反复挖，反复盖。因经常被私车挡道，随时发生公共汽车进不了站。重庆因地处山坡地，早就该控制汽车了。最近因嘉陵江大桥维护控车，只能通公共汽车和出租车，大家也看到的，多通畅，那简直多爽快啊。
