憶人傷91986321
國家對鐵路投資力度相當大，每年都要投入幾千億人民幣，在鐵路承包工程拿下標段利潤率和回報都是很高的，但是這些和普通鐵路職工是沒有半毛錢關係的，一線職工非常辛苦要是在鐵路沿線小站上班連家都回不了，更不要說照顧老人孩子了，工資收入相對較低，我是一名鐵路工人在一線崗位工作，每天工作環境都是在野外山區，工齡26年每個月實際收入四千一到四千三之間，一年中如果不出安全事故的情況下能發三次百天安全獎，每次五百元左右。年終獎就沒有聽說過，每年實際收入在五萬多塊，我們單位大齡青年特別多三四十歲沒有結婚的比比皆是，一是成天呆在山溝裡沒有時間接觸女孩子，再就是女方根本很少有願意和鐵路職工談對象的，特別是在鐵路沿線上班的，鐵路職工的苦只有自己知道，誰又能理解、誰又能幫助我們呢？ // @畫125266802: 本人開挖機的，在鐵路上幹過。有一次一個鐵路老闆，包了段鐵路換鐵軌的活，兩臺小挖機1600一天，我們的挖機停了一個月在工地上，工錢照給，給的還相當爽快，手下每天都有五六百個民工，技術人員五六十個，聽技術人員說，換那麼兩小道鐵軌，費用高達九百多萬！鐵路上油水真他媽的大啊！才四五百米的一小段鐵軌！
龍一vs
說說自己的親身體驗吧，我一個要好的初中同學大專畢業後在秦皇島到邯鄲的高鐵線上做乘服員。高鐵是分乘務員和乘服員的
我看好多回答都把兩者混淆了。她的乘服員是屬於鐵路外包的第三方食品公司。面試很簡單，學歷達到要求，體形看的過去就行。
籤的合同是和食品公司籤，和鐵路一毛錢關係都沒有，實習期兩個月，第一個月1500，第二個月2000，實習期前還有一個月的學習期，說白了就是給他們白乾。
服裝費是6000元，夏季3000，冬季3000。制度雖然是鐵路制服，卻完全是自己掏錢。說的是上二休二，但是一天的班是需要早上四點鐘起來，一直到晚上11點下車，我想換作我，在車上待19個小時我會瘋，而且是高跟制服，沒有固定座位。
不是鐵路員工，節假日卻要一樣加班，還沒有雙倍工資，所以很辛苦！還受氣、也是掙個辛苦錢，都是小地方和農村的女孩子在幹，大城市的女孩受不了！
生活的行者
我看了下大部分都是在扯犢子，作為客運段的列車員，負責人得告訴你們不會低於5000，就算合同工都不會低於5000，何況有些段是不會讓合同工跑高鐵的，當然，像廣九客運段這樣基本全是合同工的單位例外，但是廣九的高鐵乘務員年薪9萬2，自己去算，比我們長沙客運段的正式工還多，長沙這邊高鐵乘務員平時拿6000左右一點點，如果你補票，然後車班補票第一名，再有個什麼加班之類的，差不多可以達到8000多，其他單位不會差太遠的，那些說1000～3000的純屬扯淡，要不就是實習學生工，要不就是估計合同都還沒簽的，剛進客運段的
基德25900911
我就在鐵路上班，各局各段的酬勞不一樣的，正式和勞務派遣也不一樣，我供電的接觸網工，去年全年到手五萬八千多，包含工資將全全部現全，至於各位說的什麼福利，我就見了二袋150公斤大米二桶4升的清油二袋10公斤的面。看上面評論說工程局，應該是中鐵xx局等施工單位，接觸過工程局的人，各工程單位情況不一樣，待遇也不一樣，說這麼多，幹同樣的活，付出同樣多，所得也是不一樣的，各省市的低保也不一樣，消費水平也不一樣。同樣的收入，在不同城市你的生活質量肯定不一樣。我爸媽都是工務一線職工，我幹過客運列車員，車輛段的檢修車間的電焊工，說真的，鐵路一線人真的是付出了，對於近幾年工資的漲浮真趕不上物價的漲浮，說這麼多有點跑題，我所知道的，蘭局路蘭新客專正規院校真招的普通乘務員，正常班四千多不會上五千，可能派遣的保潔派遣公司拿一部分到上三險後到手二千多不超過三千，普速列車的餐車屬於承包，工資不高，全靠一趟車賣飯賣菸酒花生礦泉水快餐盒飯夜宵的效益了，我們實事求事的說，誰工作都是掙錢的，要養家餬口，掙多少是多少，有什麼不可說的。
睡覺不枕枕頭
每個地方有不同的工資標準
廣州、深圳、長沙的綜合收入要比西安、蘭州、洛陽等地方要高，其中有多個原因，據同學透露，北京的動姐一個月收入最高可達9000元，底薪只是一部分，還要安排在好的車次，然後就是要辛苦一點，跑多一點，收入也會高些。
國營、集體、臨時、終生等工資均不同
除了每個區域工資標準不一樣，就是工作性質也與收入不一樣，我很多同學，都直接簽了十年的工作合同，這種，她們工資就會高些，還有些是終生合同，工資待遇是最好的。集體工一般是要比國營工工資低一些的。
總結：
最關鍵的還是自身勤快，才能賺得越多，目前，如果分在北京或者上海等一線城市，只有自己勤快，一個月7000-10000的工資水平是很常見的，真不像外界傳的工資只有3500-5000，那是因為懶，我有同學分在長沙，簽了終生合同，一個月工資8000起步，加上各種福利待遇，工作三年就在長沙買房了。說先說明她很努力，晉升也快。所以，不要嫌工資低，好好幹，總會有機會的。
蔣昊脫口秀
本人女友就是動車一名乘務員，隸屬南昌鐵路局！工資沒你們想象那麼高！動車高鐵跟證實員工福利都一樣，最大差別就是合同工跟鐵飯碗！各個工種差別也大。餐車根據賣的的東西多少，跟基本工資外的收入成正比，最大頭就是餐車主任和車長。乘務員就是補票，更固定點，還有保潔員！一般薪資都在3.5k-6k，工作很辛苦，每天天還沒亮就起床出發，晚上12點多下班交接，基本都是10幾個小時，長途車就更辛苦了。但是相應的休息也長，什麼做3休3，做2休3等等。女孩子普遍年紀很小16到20階段最多，私生活沒你們想象那麼亂，只是不懂事的很多！
採菇涼的小王子
來個真的吧，我是這個專業的，真心好訴你，千萬要找好學校，否則上高鐵只能是走第三方，兩年上完，退出，把位子讓給鐵路學校的學生，而且我們拿到的工資撐死3000，而且，上鐵路還特麼交2000至3000給第三方！千萬，千萬，千千萬萬要小心別給騙了！家長一定要清楚！給孩子選學校專業也要小心學校的花言巧語！
一燈方便不拉登
最近幾年高鐵、動車乘務員行情很火，媒體曝光度也很高，似乎可以與空姐媲美了。但實際上，她們的工資待遇高不高呢？
我們首先來看一個高鐵乘務、動車乘務員招聘信息：
一、崗位描述：
1、高鐵及動車乘務員：從事列車上查票、驗票、報站、諮詢服務等工作，此崗位要求條件較高
2、高鐵及動車乘服員：引導旅客入座，回答旅客諮詢，高鐵（動車）運行途中車內衛生的維護。
二、招聘條件：
只限女生，乘務員年齡17-23週歲，乘服員年齡17-30週歲，身高1.60m以上，高中以上學歷。
三、工資與福利待遇：高鐵及動車組，(乘務員、乘服員）月綜合工資3500-5000元（基本工資+出車趟數+工作質量+列車效益+獎金+補助），上一休一，上三休三，按北京市規定繳納五項社會保險，法定節日加班時，按勞動法有關規定執行，享受單位節假日等發放的福利，住宿有公寓，包吃包住。
但是這個待遇問題沒有一個統一的標準，因為不同的時間，跑不同的線路的待遇是不一樣的。只能說待遇大概在2500-4500之間。
鐵路職工分國營工和集體工，現在集體工很少。國營工又分臨時合同和終身合同，分類不同，待遇就不同，終身合同待遇最好。
高鐵、動車組列車員對外在條件要求比較高，大都是從社會上招聘的一般是臨時合同，工資的說道很多，就像進京進滬的車都有補助，長線要比短線錢多，等級高的車要比等級低的車掙錢多，得根據實際情況。
我們再來看看山東某高鐵動車乘務員的待遇：
分配線路：青島發往（廣州 濟南 南寧 煙臺 北京 上海 西安）。月薪1833-3000元左右，單位購買5險，跑二休二或休三，優秀乘務員或所在車廂被評為優秀車廂，可獲獎金，國家規定節日期間，享受用人單位相關福利待遇等，統一提供住宿。
再分享一組大數據：
南寧高姐，一般實習期月工資在1200元，試用期升為1700元，試用期滿簽訂勞動合同後，月工資在1900-5000元之間，外加相關津貼獎金。
鄭州動姐，實習結束後工資為2400—2800元/月不等。相比之下，北京至上海，廣州至深圳經濟較發達地區的動姐、高姐收入則較高，月平均收入能達到6000-8000元左右。
目前新疆鐵路乘務員3年左右的在編人員工資一般4000元上下，高的能達到5000元左右。
綜合上述分析：動姐、高姐(高鐵乘務員)的收入，她們月綜合工資一般在3500—5000元左右，其中包括基本工資+出車趟數+工作質量+列車效益+獎金+補助等，法定節日加班時，按勞動法有關規定執行，享受單位節假日等發放的福利，住宿有公寓，每年有5天帶薪休假。三拍君認為，
動姐、高姐拿到6000元可能性不大，因為她們大部分都很年輕，工齡只有兩三年，而且大部分為聘用員工。
接下來，我們再來看看好多單身狗心目中的“女神”空姐的待遇又如何，真實收入並沒有大家想象的那麼高。
目前普通崗位的空姐（國內的航空公司）月薪大致為5000多元，根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外,有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會,競爭不斷加劇。
實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月，面向社會招聘的則至少要實習6個月。
據說一個海南航空公司負責國內航線的空姐，月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。
飛國內線的空乘很累很苦，而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每週的工作時間也都少於30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。
飛國內航線：補貼太少只掙五六千
在國內航空公司飛國際航線的，月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般一週要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。
外航空姐：待遇優厚成業內準金領
統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。
一個在泰國航空公司的空姐，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元。另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
招收要求：外形和體質要求嚴格
國內少數幾家有空姐招生資格的院校,在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。
面試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱,性格開朗、舉止端莊,身高在160釐米至172釐米。
外航門檻：更注重心理素質等內在素養
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬鬆得多，更注重心理素質等內在素養。
據瞭解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26週歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。
最後，三拍君再劇透一下一位空姐的收支一覽表：
底薪:1500
飛行補貼:一小時10美元（102小時）美元這個月的是6.91
一個月餐補:1000
交通費:公司接送
通訊補貼:100
應發合計:9640.2RMB、
保險扣稅:1325rmb.
實發合計:8315.2
支出:
供房:3722.3元
物業費120元/月均;
電話費:100元
給家裡郵寄:2000元
日常用品:100元
化妝品:300元
服裝:300元
朋友聚餐:一般AA制200元
存:1500元
一般飛行駐外。住賓館。
在家休息，住家，家裡管吃，管住，很少出門亂花錢。
即使這樣，一個月下來基本所剩無幾。
二言三拍
現在鐵路網越來越方便，尤其是各地都開通了高鐵動車，縮短了各個城市間的距離，讓人們到全國各地都可以實現一日達。
高鐵動車多了，需要的服務人員就更多，在我們眼中這些動姐工資待遇肯定很不錯。那麼真實真的是這樣嗎？
高鐵“動姐”一個月能掙多少？
我們總認為動姐們工資肯定很高，不說月薪上萬，一個月7、8千肯定是有的，但事實卻並非如此。
不同的地區，動姐工資各不相同，有著不一樣的工資標準。
比如說南寧動姐，她們一般都是通過校園招聘進來的，實習期的月工資只有1200元，試用期升為1700元。如果試用期合格轉正就簽訂勞動合同後，月工資在1900-5000元之間，外加相關津貼獎金。而想拿到月入5000這個數值，那麼得少休息，多跑車次。
說完廣西我們來說廣東，廣鐵地處經濟發達地區，自然動姐們的待遇會好一點。
比如廣州動姐，試用期的工資可以有近兩千塊錢，轉正後可以拿3000以上，如果辛苦一點，多跑幾趟，那麼一個月也可能比較輕鬆拿到5000塊以上的工資。
乘務員有的是聘用制，有的是合同制，她們的工資也是不一定的
有的動姐是臨時聘用的，各種福利縮水不少，而合同制的動姐就比較穩定，拿到的工資不少。她們一般上1休1，上3休3，休息時間挺多的，而且五險一金也是按規定繳納，可以說動姐是一個不錯的職業。
不過要想當動姐拿高薪也比較難，動姐們都比較年輕，所以工資都不太高，拿到8000一月的就算是北上廣也不太可能。而年長了的動姐一般也會被調到其它崗位去了，工資多少也不太清楚。所以這些年輕的動姐可沒大家想象中的高薪。
不過就算如此，動姐也不失為一個好工作！
深山老農民
1、高鐵乘務員的薪酬差別較大
高鐵乘務員的工資不是固定的，主要由基本工資、出車次數、工作質量、列車效益、獎金、補助等多個方面決定，還有法定假日的加班工資。由於歸屬的鐵路局、派遣的勞務公司和乘務級別差異較大，不同地區的高鐵乘務員工資水平差距較大。
入職門檻不是很高，具有高中、中專以上學歷就可以。與大多工作相同，高鐵乘務員也會有試用期，有些地方叫實習期。
大部分地區實習工資都在每月2000元以下，大概一千多的樣子，一線城市可達兩千多，偏遠的地區可能才幾百塊。實習期一般是3到6個月，實習期內通過考核，才能轉為勞務派遣，簽訂正式勞務合同。2、高鐵乘務員普遍只繳納三險一金
實習期轉正後，二、三線城市的高鐵乘務員基本工資都可以達到三千元，一小部分地方兩千多，再加上其他的獎金以及補助，最後到手的工資普遍都有四五千。
如果有節假日旺季的話，很輕易可以達到五千。像北上廣深這些一線城市，一個月多跑幾趟下來，高鐵乘務員才可能拿到五六千的工資，再想高點就幾乎不可能了。值得一提的是，很多高鐵乘務員沒有五險一金，最多三險一金，有些坑人的勞務公司甚至還沒有。
4、鐵路局編制面向高校學生
同樣是高鐵乘務員，有鐵路局正式編制的待遇就好得多，除了工資高外，還有五險一金，額外的福利也多。不過，鐵路局往往都是去對口的學校招聘，類似全日制鐵路學校。當然，也不會穩進，大概十進一的概率。
5、高鐵乘務員每天連續站十四五個小時
高鐵乘務員根據列車運行時刻表安排上班時間，早上五點多就要起床，然後連續工作十幾個小時，直到高鐵停運才下班。雖說車上有乘務員專座，但如果是熱門路線，連站票都賣完的情況下，她們也沒法坐。因為一天要工作太久，高鐵乘務員的工作排班通常是上一天休一天、上兩天休兩天，每月累計工作時間為13~15天。
號稱“金飯碗”銀行業為何不斷湧現離職潮？2018年全國企業退休工資究竟能上調幾何？關注“金十數據”，我們給您提供更專業的解答！
