引言 | CS75，可能是長安汽車命運的拿捏者。
去年長安銷量下滑，不得不開展官降來自救，當中優惠力度最大的，除了睿騁，就是CS75。但誰都知道，後者才具備了扭轉銷量的能力。
對於中期改款，長安更沒有放過這次機會，新CS75換了發動機、車身和內飾設計，改動不亞於一次換代。
不知道有意還是無意，長安銷售在向車聚君介紹新車時，用十分堅定的語氣說道，“這是新一代CS75”。
一、治標，但仍未治本
向來有這麼一句話，“西藥用於治標，見效更快，但中藥才是治本關鍵”。車聚君想，如果要概括CS75這次改款，大概就是吃了一口西藥吧。
之前CS75的競爭力下降，離不開其設計隨著時間增長而變得落後，因而中期改款的重點就在於設計。
新款的前臉格柵變成多幅式橫條、尾燈部分改為貫穿式造型、內飾基本復刻睿騁CC，標配10.25寸大屏、使用上更多觸控式交互……這些優化，無一不是跟隨現時潮流趨勢。
換句話說，這次速成的改動，是討好了消費者，不過始終缺少點自我表達。
以競品H6、GS4、RX5、博越為例，它們已經有了一份相對完整的設計方案，一是做到設計新穎，二是形成家族化脈絡。但CS75，至今仍不過在探索這兩者的階段。
大概唯一能彰顯“長安”標籤的，就是logo從老款的拼音字母改為“V”形圖標。
還有一點沒治到本的，是動力體驗。
官方稱，新款搭載上新1.5T藍鯨引擎，最大馬力和峰值扭矩分別提升了8Ps和35N·m，可惜實際體驗並不如預期般理想。
在試駕CS75前，車聚君先去體驗了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要問CS75在此的排位，個人認為它只能排到倒數第二，其中博越最為領先，H6排第四名。
值得注意的是，車聚君試駕的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe來看，兩者搭載相同動力總成，但後到的H6 Coupe明顯有著更高完成度。這樣推算下來，或許2018款H6也能吸收到一定經驗，動力匹配成熟度得以提升。
反倒是CS75在大刀闊斧的改革下，仍未能取得令人滿意的結果，著實有點尷尬……
從實際表現看，新款CS75的油門初段調得相當靈敏，輕輕一踩即能向前推進，沒有明顯的渦輪遲滯。如此設定，在走走停停的城市道路上容易討好駕駛者。
但也正是如此，會讓人誤以為CS75後續還能有保持住爆發力，可惜再多踩一點油門後，結果卻落空了。
其中最大問題，在於變速箱的降擋實在不積極。
一腳油門下去，由於降擋反應慢，動力反饋滯後。越是如此，人就會不自覺地再踩深一點，這時變速箱才開始“如夢初醒”，急匆匆地降擋。因為發動機和變速箱的工作節奏不統一，駕駛者很容易感受得到車身的闖動。
即便你暴力對待油門，一次性踩到底也好，但除了聽到那聲發動機嘶吼外，推背感亦未見有足夠的加強，倒是感覺到變速箱彷彿在努力剋制住發動機一樣，車身像拖著一塊龐然大物在往前推進。
這有點像是鞋底沾了點漿糊，走起路來的那種粘滯感。
車聚君推斷，這可能是廠家考慮到節油性，特意在降檔方面猶豫起來。對比新舊款手動1.5T車型，新款的工信部綜合油耗要少了0.9L/100km，這在一定程度上確實有所體現。
除了機械錶現，新CS75的隔音同樣不見得突出。當天車聚君試駕的是1.5T頂配版本，19寸的輪胎未能掩飾住身份，胎噪聲聲入耳。加上發動機“情緒高亢”，且沒奏出一曲動聽旋律，原本內飾堆砌出的檔次感，一下子被機械錶現拉低了不少。
不得不說，長安對CS75的噪音處理確實過於仁慈了。
要說動態表現比較好的點，是其底盤有足夠支撐度，加上方向盤虛位不大，轉向動作總體比較輕盈，女士們上手也容易操作。
車聚小結
去年的官降，及時扭轉了CS75市場頹勢，使其重新月銷達到兩萬臺，也為其中期改款的準備爭取到更多時間。
如今CS75改款後，有媒體認為，新車再戰個兩三年不是問題。
誠然，長安作出的努力是有目共睹的，車聚君數次到佛山長安經銷總店探店，銷售始終告知CS75供不應求，甚至連展車都被預訂了，可見該車有足夠市場潛力。
只是希望長安能不滿足於表面成績，真正將品牌塑造和呈現方法提升到另一個高度。
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