涅槃166933876
會不會漲，算一下就能看出來。新能源汽車要是普及後，我們先來看看能增加多少用電消費。
假設新能源汽車普及率達到50%，按目前的汽車保有量，新能源汽車總數將至少達到1億輛。
按照目前的新能源汽車電池技術，60度電大概能跑400公里，假設平均每輛車每年跑2萬公里，那麼每輛車每年消耗電量3000度電，1億輛車就是3000億度電。
2017年我國用電量達63077億千瓦時，那麼3000億度電相當於目前全國用電消費的4.76%。其實這個比例不算高。
從2016年到2017年，我國用用電量增加了
超過6%，所以新能源汽車逐步增加導致的用電消費增加並不會造成大範圍電力短缺，同樣也很難引起電價大漲。
根據國家統計局網站發佈的數據，2017年，全國發電量6.5萬億千瓦時，比上年增長5.9%。其中，火電增長5.1%，水電增長0.5%，風電增長24.4%，太陽能發電增長57.1%，核電增長16.3%。發電增速還是比較快的。
以上可以看出，新能源汽車增加導致的新增電力需求基本還是可以滿足的，顯然電價也不會增加到油價那麼高的價格。不過也並不意味著電價不會漲，隨著電煤價格波動，貨幣貶值，未來電價還是很可能會緩慢上調。
藍藻能源
可以肯定的說，會！
不漲也漲
首先要說，新能源車即便沒普及，電價也已經漲上去了。這個並非說的是家庭用電增長，而是新能源車戶外的充電樁，也是按照工業用電標價的。尤其是快充充電樁，不是家庭220V電源。每度電的價格比家庭用電的0.48元貴很多。
其次，目前中國大城市已經實行了階梯用電收費政策，也就是說用電量越多，電價越貴。而你的新能源車，幾乎每晚都要充電，每次充電都要用幾十度，這樣下來你在月底階段電價的時候，不知道已經上了幾個階梯了。
不漲白不漲
由於新能源車屬於國家政策指導的項目，因此不存在與燃油車競爭的機會，充電費用也沒有義務把自己做的比油價便宜，來獲取用戶。那麼按照石油部門定價的規律，電力部門也會加大電費的“宏觀調控”。
要知道，我國現在的發電站90%為火力發電，如果只是燒煤，成本還算低廉，但如果是燒石油天然氣，那麼跟加油站的價格也就持平了。
目前國家正在治理燒煤發電造成的環境汙染，一線城市周邊的火電廠已經逐漸改為燃氣發電，這樣造成的發電成本，自然也不可小視。
白希文總結
任何壟斷行為都會造成價格的浮動，由於石油化工行業經過多年的運行，價格已經相對透明，如今要改成電力部門提供能源，對供電系統的成本認知體系，恐怕還要有個認知過程。在這個階段，如果是我，我絕對讓電價上漲。
白希文
新能源汽車普及以後，對電力的需求可以做一個測算。以特斯拉的電動汽車用電量為例，一輛電池容量90kwh的新能源汽車續航500公里，一年假設行駛3萬公里，需要耗電5400度電。再假設新能源汽車完全普及，一年2000萬輛新能源汽車，每輛車假設一年行駛3萬公里，總共的耗電量是1080億度電。中國2017年全社會用電量是6.3萬億度電，2000萬輛新能源汽車一年的耗電量只相當於2017年全社會用電量的1.7%，這個佔比是不大的，而且新能源汽車的普及是循序漸進，每年增加的用電量需求對全社會用電量的衝擊更是微不足道的。
新能源汽車的用電成本與油價相比，具有顯著優勢，燃油車百公里耗油的成本在60元以上，耗電量平均不到20度電，如果按照民用的電價，用電的價格只要十來塊錢。不過現階段不同地域不同的充電樁運營服務商，對新能源汽車收取的充電價格差別很大，很多按照工業電價+服務費來計算，高的有的會達到2元/度。如果將來新能源汽車全面普及了，充電樁的建設會更加全面和規範，運營充電樁的企業成本會降低，充電價格比現在只會更低。
除了使用成本優勢以外，新能源汽車最大的社會效益是環保和減排。一輛一年行駛3萬公里的燃油車，一年的二氧化碳排放量大約在4000kg以上。而一年行駛3萬公里的電動車耗電5400度電，二氧化碳的間接排放量只有燃油車的一半（從發電端來看，中國平均每發一度電的二氧化碳排放量大約是0.4kg，隨著水電、光伏、風電、核電在發電端的佔比提高，度電的二氧化碳排放量會逐漸降低）。
首席投資官
按道理來說，電價上漲是少不了的。但是也不會大漲。電這種能源，應該是用的越多越便宜的。現階段電價構成為上網電價（由國家電網和發電公司協議制定，對於新能源項目有優惠）+電網成本（輸電線路，變電站）+稅收+新能源項目補貼（如補貼風電，太陽能）+利潤。這五項裡，除了發電成本會隨煤，石油漲價而漲價（但漲價過程要滯後很多，因為要能源部和發改委批准），其他幾項成本都會隨著用電量增加而均攤成本，如果發電成本沒有過快增長，理論上電價會下降。
但是完全市場化的電價肯定是不可能的，因為這關係到國家的能源安全，像電能這種關係到民生的重要能源，國家肯定是要壟斷的，而且現在的民用電的利潤率都是很低的。但是新能源汽車所用的充電樁是快充充電樁，很明顯和普通的家庭220V用電不太一樣。就拿北京來說，北京現階段對於電動汽車的充電收費是有明確的相關規定的。
1、 充電服務企業可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時(1度)收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%，各經營單位可在不超過上限標準的情況下，制定具體收費標準
2、 公用充電設施按照大工業用電價格收費
就現在而言，國家對電動汽車的使用還是以扶持為主要目的的，北京市現在建成的絕大多數充電樁都不收取服務費。但是隨著用電規模的不斷增大，用電成本可能會有一部分的上浮，電動汽車充換電設施用電還將執行峰谷分時電價的政策。
就算電價上漲，電動車的使用成本還是低於同類型的燃油車的，現在的電動汽車的使用成本大約為同款燃油車的50%-60%，估計以後電動汽車的使用成本也不會超過燃油車。
autocarweekly
新能源汽車有很多種，當然你說的電價會不會長成油價，也就是想問
純電動汽車普及以後，電價會不會長成油價？
答案是：不會
傳統燃油汽車使用的汽油和柴油，它們都是由石油分餾而來，石油屬於不可再生資源。目前全球都處於一種搶奪石油的狀態，隨之而來的燃油價格上漲，出臺相應的政策來限制和禁止燃油車就是理所當然的事情。如果你認為當新能源汽車發展到一定程度，電價也會像油價一樣突飛猛進，未免有點太過消極。
純電動汽車以蓄電池為動力，用電動機驅動車輪行駛，只需要給電動汽車充電，就可以滿足日常的出行。目前人們對於發電站的認知可能還停留在火力發電，但是這不是未來的趨勢
核電站
核燃料的能量密度要比化石燃料高几百萬倍，釋放巨大能量的同時不會產生汙染物質，但是核能同樣是一把雙刃劍。
風力發電
我國風力發電行業前景十分可觀，由於風屬於可再生資源、清潔、環境效益好、基建週期短等優點，未來很長一點時間都會保持一種高速發展的狀態。
水力發電
水能是取之不盡、用之不竭的可再生資源，利用水的位能差，通過水電站轉化為電能。水力發電效率比較高，成本低，在我國得到很好的利用，預計到2020年水電裝機容量要達到3億千瓦。
另外還有地熱發電站、太陽能發電站等種類
純電動汽車想要普及本來就有很大的難度，如果電價都漲到油價了，那你還會去選擇一輛純電動汽車嗎？
牛車評
供求決定價格。未來新能源汽車若是得到普及，電價會漲也不奇怪，但漲成油價就不太可能了。原因具體如下。
1、電力可再生、非壟斷
傳統的燃油汽車離不開石油這一不可再生能源，使得目前石油在汽車行業具有壟斷性的地位。而新能源汽車則不同，其未來發展方向集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上，而純電動汽車以蓄電池為動力，其所需的電力可再生，而且來源豐富。
電力發電不僅包括火力發電，還包括核發電、風力發電、地熱發電、太陽能發電等，並沒有不可再生和高壟斷性方面的擔憂。故而其不像石油那樣因為壟斷性而有大幅漲價的“談資”。
2、新能源一家獨大？不可能
相比燃油汽車，新能源汽車固然具有清潔環保的優勢，但其劣勢也比較明顯。傳統燃油汽車的續航往往在1000公里以上，而目前的電動汽車難以做到；其充電速度也無法與與傳統汽車相比，且還需要建設配套的充電設施和電網；電動車等新能源汽車還面臨電池老化問題，維護更換成本高。
種種劣勢，使得新能源汽車的發展受到限制，此種情況下，消費者本就對其性價比等方面還有所遲疑，更加沒有了競相追捧進而大幅度推高電價的可能。新能源他日若是普及，只能是一定程度擠壓了燃油汽車市場，不可能一家獨大。漲價固然可能，但卻沒有資本比肩油價。
3、政策補貼 不會長久
15年底財政部發布通知稱，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。對純電動、插電式混合動力等專用車按電池容量每千瓦時補助1800元。
從環保的角度和諸如此類補助都可以看出，國家是致力於新能源汽車的普及的，據此即便新能源汽車日後普及，電價會漲，國家也不可能放任其電價居高到比肩油價的程度。
06年《可再生能源法》頒佈，國家就規定徵收0.002元/千瓦時，用來給新能源進行補貼，到15年增加到0.019元/千瓦時，可見新能源的補貼是由納稅人買單的，扶持到一定程度就會停止。今年國家就發佈《新能源汽車推廣補貼方案》，對新能源汽車的補貼做出了明確限制。
據此，新能源汽車補貼一旦停止將導致其成本增高，市場優勢自然減弱。即便電價會漲，但漲成油價的話，消費者可不奉陪。
金十數據
新能源汽車普及後電價不會漲成油價，因為從長遠來說電價會不斷下降的。現在的電價短期內會有波動是因為煤價的波動。
新能源汽車這裡說的應該主要是電動汽車吧，如果將來電動汽車普及後，另一項技術也必然已經成熟，那就是快速充放電。現在其實這一技術正在突破，利用的是直流電用超級電容器來存儲。這樣做一方面達到了快速充放電，另一方面也可以利用電網的谷電來蓄能。谷電的價格是正常電價的一半，這就給電動汽車充電提供了較為廉價的電能。
可控核聚變發電將會為人類提供近乎不竭的電力，我國科技人員已經取得了技術上的突破，在不久的將來一旦可控核聚變發電技術成熟商用電價必然大幅下降，大幅……
電動汽車普及時，分佈式電源也已經成熟推廣應用了。太陽能發電不僅能夠自用多餘出來的電力還可以出售給電網。
綜上所述吧，未來電價必然逐漸走低，即使電動汽車普及也難阻擋電價走低的步伐。
延想雲崖1
我認為這個問題應該從兩個方面來分析。首先普及的新能源汽車的能源需求結構是什麼樣的。本提問應該是默認為新能源電動汽車啦。其次是能源構成中，電價會否有漲價為油價的可能性。
先來看一下新能源汽車的發展展望及能源需求結構。
按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
我國新能源汽車的發展展望是這樣的：
新能源汽車產後發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
1、我國新能源汽車產業剛剛起步，並沒有具備明顯優勢的技術方向， 所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時採取了多管齊下的策略， 對各種可行的技術都予以一定的支持。2、但這並不意味著國家在新能源汽車開發上沒有側重點。2008 年11 月上 旬，科技部部長萬鋼、國家863 節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高、國家發改委產業協調司副司長陳建國先後對中國新能源汽車 的發展發表看法，他們都表示混合動力是比較合適的過渡方案。我國新能源汽車戰略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下一步開發重點。3、插電式混合動力車是混合動力向純電動的過渡技術，將成為混合動力汽車的重點。
基本結論為：燃料電池車是終極目標 中國很容易趕超歐美
即使在當前過度階段或者邁向純電動階段裡，主要動力能源依賴電能的前提下，電能的價格依然是在可預見的情況下是比較穩定的低價狀態。
國家電力體制改革的步伐越來越快。1、充分競爭的電力市場會提供更加優質低價的電力資源。
2、電力生產資源依賴度的降低以及電力生產多樣化，水電、核電、風電、光伏、生物質等電力多樣化，提供了電力充足供應的基礎。
3、煤電機組高效節能技術的推廣應用及煤炭資源的相對豐富性
4、電力利用效率的高效化，提升資源利用效率。
5、電力生產單位成本行對穩定且低廉。
6、電力價格的基礎性及全民性
綜上，新能源汽車不僅僅是電動汽車，未來燃料電池汽車可能最終獲勝。即使全部為電動汽車，電力市場價格波動也不會發生較大變化。
拼湊迷失的自己
電價不會漲很多，因為電和石油最大的區別是電是可再生能源，而且可以多種方式獲取！但部分地區會出現商業性電價，比如市中心的充電站肯定會貴的多！但總體平均值波動不大！
王朝復興
新能源汽車普及後電價不會有大的漲幅，放心！
首先看中國成品油價格組成有油品價格、增值稅、消費稅（燃油稅）、城建稅等費用，稅費價格合計佔成品油價格30%左右。
中國現汽車保有量為2億輛，按照每車每年消耗1.2萬元燃油，合計需消費2.4萬億元， 那麼稅費大體為7200億元。當然電力國家也是收稅的，稅費比重也很高。所以相對電力稅費增加和成品油稅費減少，對財政收入影響不大。
同時由於國家前期政策鼓勵發展清潔能源，造成部分省份水利發電和風力發電沒有滿負荷運轉，如：雲南和四川水電，內蒙古和新疆風電等。
國家發展新能源汽車主要是解決環境汙染、燃油依靠進口、解決自身能源機構。
在國家發展大力新能源汽車的時候電量消耗肯定會增加，同時也能解決到水電和風電未滿負荷運轉的現狀，當然我國新增水利發電裝機容量還很大，基本不會增加煤電發電量，不會造成成本增加，所以電價基本不會變。
發展新能源汽車既能解決環保中空氣汙染，同時又能消耗多餘的水電和風電，同時也減少進口依賴。
