5月29日上午7：50，集合後，奇瑞汽車股份有限公司的職工代表們坐上了廠車，沒幾分鐘，就到了奇瑞汽車研究工程總院，代表們簽到、領代表證後，魚貫進入大報告廳，可以坐三四百人的大報告廳坐得滿滿當當。九點，在奇瑞汽車總助金弋波主持下，奇瑞汽車股份有限公司第二屆第九次職工代表大會正式開始。
根據相關媒體報道，在這次職代會上，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。根據決議內容，奇瑞擬以不低於200億元現金注入的方式和增資擴股形式，引入新的投資者入股奇瑞汽車。並且更重磅的信號是，奇瑞汽車股份計劃出讓其51%的控股權。也就是說，出讓價格為4~5元/股左右。
而如此重要的“要變天”的職代會情況，對外奇瑞官方的說法是，這只是例行的每年一次的職代會。這次議程為一天的會議上只是對“混改”意向做了表決，並且從根本上會保護全體職工的權益。開了一天會的職代會真的只是做了意向性的表決？奇瑞三緘其口的“全票通過”真是毫無異議嗎？
“走個形式”？
“要變天了。”這是一位奇瑞員工在我們詢問職代會情況時，一句讖語似的回答。
不過，這次最蹊蹺的事情在於，代表們“到了會場，才發現是表決這個事。”也就是說，這些職工代表在參會前，也屬於並不知情的狀態，還有領隊打招呼“今天去就是投個票的”。當然，因為之前就有小道消息，再加上如此的交代，職工代表們幾乎都能心領神會。所以，最終的“全票通過”，也就成為了勢所必然的“走個形式”。表決沒有棄權票或者反對票，因為之前領隊說了，“即使你反對也改變不了結果。”
這次職代會的當天議程並不多，除了2017年度的經營工作報告，核心就是議案的表決，而且上午和下午參會的代表還有所不同，所以代表會說“當天上午下午開了兩次會，差不多都是這個事。”
“變天”的還是寶能？
而對於媒體爆料的，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。職工代表這裡，出現了不同說法。
“51%股權出讓沒說，但‘增值擴股有可能會由國企變為私營’這句話應該很明顯了吧。”另一位職工代表則表示，“51%的控股權轉讓，確實是表決了的。”但是有幾家公司意向在談，他表示大會上沒有明確提出。
此前，雖然還有一位幕後玩家華泰證券現身，但目前根據闢謠的結果來看，工行背景的債轉股介入也表明其在收購方面的可能性不大，或者說是另有深意，是否背後有寶能的影子也很難說。華泰證券出資97840.65萬元獲得奇瑞控股22.86%股份後，成為其第三大股東，而以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創則從48%降至37.02%。
種種跡象表明，“脫虛向實”真誠造車的姚振華，似乎從一開始就對奇瑞感興趣。有業內人士表示，寶能入股奇瑞的可能性相當之高，如果入股，“奇瑞老人”李峰則很有可能出任將來的奇瑞總裁，觀致則有可能交給其副手負責。而且，相對於其他意向收購者，寶能派李峰操盤，管理成本和磨合會少很多。那麼，究竟是不是寶能，等這次收購局面明朗後也終將水落石出。
改革來止損？
這次職代會上，也提到了增資擴股是為了引進外來資金減少虧損的說法。其實，奇瑞汽車的虧損在蕪湖也是個公開的秘密，連出租司機都知道，“知道啊，年年虧嘛，所以現在要賣掉嘛。”
2017年，又是奇瑞滿20歲的一年，也可以說是奇瑞甩賣的一年。觀致汽車控股權易手寶能，緊接著凱翼汽車51%的控股權以24.94億元的價格被轉讓，直到這次職代會表決通過“增資擴股”，“缺錢”的“蓋子”終於捂不住了。
接下來，如果“出售歸屬的51%股權”，就不再是簡單的股權轉讓，而是涉及到所有權和控制權的轉移，虧損的奇瑞將控股權轉讓後，新股東是否會因體制改革而裁員呢？
可以說，“哀其不幸，怒其不爭”是我們詢問的很多奇瑞員工表露出的情緒。那麼，如果這次的增資擴股和改革再不成功的話，雖然對於奇瑞有著深沉的感情，一旦有高薪的工作，他們會絕然而去的吧？
而傳說的“蕪湖市方面和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國資股份，並將產業基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一”的說法，以及地方政府爭取一票否決權的說法，並沒有在職代會上有所體現，“政府有人列席，但只是旁聽，沒有發言。”
“正常，太正常了。”這就是這次職代會在收購奇瑞風暴中的“暴風眼”寫照。
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