中國國產柴油發動機的一項核心技術亟待突破。媒體披露，電控柴油高壓共軌系統則被視為柴油發動機的“心臟”和“大腦”，其品質的好壞，嚴重影響發動機的使用。而德國、美國和日本等企業佔據了中國電控柴油機高壓共軌系統市場的絕大份額。據中國《科技日報》北京時間6月3日報道，中國是全球柴油發動機的主要市場和生產國家，僅2017年，中國22家柴油機企業銷售汽車用柴油機357.52萬臺，被運用在工程車、農機和運輸車輛上。
中國業內專家蒙小聰介紹，電控柴油高壓共軌系統是柴油機的燃料供給及噴射系統，同時也是實現柴油機電控功能的核心零部件，主要由高壓油泵、噴油器、油軌、ECU、傳感器、執行器等組成。據專家介紹，高壓共軌系統可減少柴油機的震動、油耗和降低排放。2014年，中國開始在全國範圍實施國四排放標準後，中國車用柴油機基本上都採用高壓共軌系統。
據悉，目前，世界上主要的高壓共軌系統供應商是來自德國、美國、日本的幾家企業。中國專家介紹，這些企業在中國電控柴油機高壓共軌系統市場的優勢“近乎壟斷性”，而中國企業“不是不可以做，水平要差一些，要做到相同成本更難”。蒙小聰認為，在故障率這個指標上，中國國產共軌系統還難以達到世界先進產品的水平。中國國產高壓共軌系統在性能、功能、質量及一致性上均存在一定的差距，成本上的優勢也不明顯。中國專家稱，這與中國在基礎材料、工藝和裝備上的差距有關係。
此外，中國企業還面臨技術壁壘，“來自國外的絕大多數技術要點都已經有專利保護”。因為中國國產共軌系統“做不到那麼高的質量”，中國柴油機使用引進的共軌系統也付出了很大代價。蒙小聰介紹，同一類型的共軌系統，進口比國產貴20%至30%，外資品牌則價格更高。《科技日報》的報道稱，目前，中國企業正在致力於提高國產高壓共軌系統競爭力，包括整合行業資源，成立成立產業化聯盟，解決關鍵共性技術等。2015年以來，中國國內的幾家大柴油發動機廠家已經開始嘗試使用國產共軌系統。不過，中國業內人士披露，目前，使用中國國產共軌系統的發動機量產的還很少，只能用作補充或備份。
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