5月21日，乐视公告了一则重要的消息，由梁军接棒贾跃亭担任总经理，而贾跃亭则专职乐视网董事长。
从贾跃亭的发言中，品出了这样一条消息：易到已经进入了快速成长期，接下来一两个月之内会有比较大的提升。易到的翻转或将成为乐视触底之后的第一个反弹信号，而这大概是易到拿到运营牌照以来最好的消息了。
▎易到用车的乌托邦之梦
说起“网约车”的先驱者，易到用车当仁不让。七年前，周航二次创业，国内最早的共享出行平台——易到用车自此诞生。最初的三年里，易到用车是以拓荒者的身份出现在公众面前。当时，智能手机刚刚普及，App还是一个“新词”，连移动支付还处于萌芽阶段，易到用车免不了一丝生不逢时的悲壮色彩。
易到用车定位高于普通的出租车，目标客户也应该是高收入群体。
因此，易到用车最核心的市场也是由企业用户支撑起来的。但是，这也为易到用车之后的作为制造了掣肘。企业用户更看重服务如何，是否准时到达，所以，易到用车为此量身推出了预订功能。显然，“服务最优”的原则与“效率最优”往往是矛盾的。
2012年，滴滴、快的先后进军网约车市场，此时的共享出行市场仍是一片安详。转折点发生在2014年，资本狂潮开始涌入这一创业风口，腾讯和中信产业基金以1亿美金入股滴滴，“烧钱大战”风雨欲来。
融资补贴，一方面，为了培养用户手机打车+移动支付的消费习惯，另一方面，为了催熟网约车市场，争夺流量入口的份额。这种简单、粗暴的竞争模式却“接地气”，直接有效，所谓的服务质量在漫天飘落的打折券面前分文不值。这一步，周航选择了保守，拒绝股份换融资，对补贴大战嗤之以鼻，易到用车也因此丧失了进入核心竞争圈的先驱者优势。
▎易到路在何方？
2014年，滴滴、快的的野蛮扩张，将易到彻底甩在了身后。
易到的资金链出现了严重的问题。从2016年底，易到的负面消息不断。2017年4月17日，创始人周航的一封公开信将易到的资金问题推向了风口浪尖。
更严酷的是，滴滴与快的合并，后又吃下Uber，市场份额已经超过了80%，大局已定，易到的翻盘点几乎不存在。
▎思考：保守与转型的碰撞
天下武功，唯快不破。互联网不同于传统制造业，快速响应，是第一法则。虽然烧钱补贴的做法粗放而幼稚，但直接有效，硬是“烧”出了一个“网约车”市场。易到固步自封，丧失了抢占市场份额的先机，滴滴后来居上，拓荒者被淘汰，实在可惜。
如今，我国汽车产业已进入中低速增长时期，如果经销商固守新车销售利润，一味依靠整车厂提供的业务已无法实现持续发展。同时，O2O热潮使原有的汽车营销模式和体系面临前所未有的冲击。在这种形势下，转型升级迫在眉睫。
转型不是转行，而是顺应时代，选择更利于发展的模式。
理性、共赢、回归本质、重构生态圈是中国汽车流通行业转型升级的关键词。回归到经销商运营本质，一是成本，二是客户。要想降低不必要的组织层级，减少不必要的岗位，避免不产生价值的流程环节，让每个岗位直接服务于创造价值的环节，轻资产运营是必经之路。
如Autodealer利用SaaS（软件运营）服务+内容解决方案，在美国占主导地位。
国内如易脉车，为汽车经销商提供低成本、高效率的软件服务平台。帮助经销商在组织变革、成本优化、轻资产运营方面实现价值。同时给经销商渠道提供生态圈合作伙伴及强大的线下绩效提升辅导，引领中国汽车渠道向能力精耕和综合服务型企业升级转型。
在共享和生态圈的理念下，未来汽车厂家将会与经销商及第三方专业平台共同搭建消费者选车、买车、养车、用车、换车等场景，对接各种入口，实现产品和客户的全生命周期营销，使厂、商合作关系更稳固，并降低营销成本，加快市场响应速度，提高决策效率，实现盈利增长。
新的机遇已经到来，你准备好了吗？
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