作為一名土生土長的廣東車迷，相信很多朋友都與我一樣，對豐田皇冠有著很深厚的感情。在八九十年代，大量的皇冠進口到了國內，在當時這可是我國豪華車的標準，俗稱“皇冠3.0”的JZS133更是大紅大紫，一時間供不應求。（真車圖片來自網絡）
但之後的車型由於在非本土市場反響不佳，豐田停止繼續出口皇冠。在經歷了11代的空白時期後，國內終於迎來了12代皇冠，這次，皇冠落戶中國，而不再是進口貨。
豐田在2003年推出了代號為S180車系的第12代皇冠。豐田從零開始打造這一代皇冠，重新設計外觀。在“一切歸零”的理念下，皇冠採用了全新的流線型車身造型，風阻低至0.27。
第十二代皇冠配備了相當多的豪華配置，比如無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸導航系統、膝部安全氣囊等。不過最令我印象深刻的是帶腳枕的副駕駛座椅，這對後排乘（lao）客（ban）是多麼的友好啊。
與前作相比，第十二代皇冠的軸距加長了70mm，寬度增加了15mm，這些改變使得皇冠與當時的同級對手相比，擁有最大的內部空間。
這一代皇冠分為三個系列，標準的Royal，運動的Athlete以及高端的Majesta。因為沒有基於十二代打造的旅行車，因此第十一代皇冠（S170）的旅行版與180車系一同銷售直到07年。
咋一聽覺得後面兩個好陌生，事實上除了Athlete沒在國內銷售，Majesta其實被一汽以另一個形式國產了，沒錯，它就是紅旗HQ3（後稱盛世），除了車標和某些細節不同，完完全全就是一臺Crown Majesta。
在引擎方面，這一代也與前作有著很大的不同，S170車系配備的都是清一色的直列6缸機器，而S180車系的Royal和Athlete則改用V6機器，高端的Majesta則只配備了4.3L的V8引擎（國內那個紅旗特殊點還配備了V6）。值得一提的是後期的GRS184搭載的3.5L 2GR-FSE V6引擎可以爆發出315匹的馬力，所以Athlete可不是什麼帶運動套件的樣子貨哦。Athlete是當下國內皇冠玩家最喜愛的版本，我身邊就不乏皇冠車主將它的Royal上了全套的GRS184套件。
關於內部代號需要提一下的是，國內2.5L十二代皇冠搭載的低壓縮比且無缸內直噴5GR-FE引擎與日規2.5L的4GR-FSE引擎不同，國內代號為GRS188，不叫GRS180（日規2.5），也不是GRS182（3.0L）。
十二代皇冠的時代早已過去，現在已是第十四代——S210系的時代了。與國產十二代皇冠外觀與日本本土版保持高度一致的理念不同，國產版本自13.5代開始，外觀與日規版本皇冠的區別已經越來越明顯。
而到了十四代的國產皇冠已經與日規的各個版本都不同了。S210系的皇冠仍然與以前一樣分為Royal，Athlete和Majesta三個系列，不過與十二代國產Royal，十三代國產Majesta不同，這三個通通與國內市場無緣，取而代之的是豐田為國內定製的中規皇冠。
當今世界的排放法規越來越嚴格，豐田也不得不為皇冠配備小排量的發動機來應對。在十四代皇冠開始，豐田為皇冠新增了兩副四缸引擎，分別是2.5L的2AR-FSE混合動力引擎以及我們熟悉的2.0T的8AR-FTS傳統動力引擎。
除此之外，這一代皇冠已經不再提供V8引擎了，也就是說3.5L的2GR-FSE V6引擎，已經是這一代皇冠最頂級的動力系統了。不過國產版本的動力系統選擇就比較少了，日規版本有四個，除了上文提及的三個外還有一個2.5L的4GR-FSE V6引擎，而國產版本則只有豐田集團當紅且技術先進的2.0T直四引擎和2.5L 5GR-FE V6引擎（看來一汽已經將這具V6引擎當成傳家寶了）。
非常有意思的是這一代中規皇冠的代號叫做S212L，剛好介於標準軸距的S210和Majesta的S214之間，我們無法得知這代中規皇冠到底是基於Majesta打造，還是拿標軸版來加長，有意思的是這一代中規的的軸距和日規Majesta是一樣的。
雖然這一代中規皇冠的外觀與日規版大不一樣，但大部分人都是覺得中規版本比日規版本要順眼得多，這可不是國人在“酸葡萄”哦，很多日本人都是這麼反饋的。
有個細節不知道大家注意到沒有，這一代中規皇冠的前翼子板有隆起來的線條，這可是Athlete特有的設計，而且引擎蓋上也有與Athlete類似的隆起的線條，這也讓這一代國產皇冠年輕不少。
雖然皇冠越來越年輕，但不可否認的是，這一代皇冠在中國市場是失敗的，這與車本身沒有什麼關係，主要是一汽的營銷的問題，在S180的時代，皇冠的風頭一時間蓋過了奧迪A6，但之後的定位卻越來越低，這一代甚至已經將對手鎖定為奧迪A4。這可是皇冠啊，在上個世紀末皇冠可是身份與地位的象徵，無論這一代外形有多成功，但自降身價太讓皇冠這個名字蒙羞了。
孩時一直聽父輩們說皇冠3.0，所以我們一直先入為主地認為皇冠都必須是大排量，這樣才夠氣派，而現在2.5L的V6都已經是路人了，國產版本只剩下2.0T供我們選擇。現在皇冠的市場表現越來越差，而對手愈發強大，再加上豐田近些年在皇冠身上近乎放棄的營銷推廣，如今的皇冠就像一位落魄的貴族，繼續這樣下去的話，皇冠在中國市場上消失也不是不可能的事情。
真車就說完了，現在該來談模型了。與真車十二代成功，十四代失敗不同，模型剛好是相反的。不是說十四代做得有多好，而是十二代做得實在是太糟糕了。
圖中的十二代是市面上最常見的一版十二代，存在著形嚴重不準的問題，整個車頭都是翹起來的，即使我已經降了懸掛，但還是可以看出車頭的問題。而且屁股做得也有點圓潤了。
而十四代則好上了不少，雖然沒去精確對比外形準不準，但至少第一感覺對了。從這兩部皇冠的模型可以看出國產模型在這十年裡面進步還是很大的，縫隙小了，細節豐富了，漆面細膩了，不過進步的空間還很大。
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