1月成績單在年前匆忙曬出，整體銷量達224.7萬輛，同比增長8.2%。
在看慣了連續幾年的微增長，或者不增長後，看到這個8.2%的增幅很多人一定很開心。且慢，這個8.2的增幅其實是假的，因為2017年的1月份恰好是農曆新年，銷量大幅度折扣，今年的農曆新年趕在了2月份，導致1月份同比有了8個點的增長，這個數字沒有什麼代表性。
車企，吉利進入四強
1月車市發生了較大變化，此前一直堅若磐石的四大天王發生歷史性變動，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用依舊保持在前四。可惜此前四大天王之一的上汽通用五菱被逐出前五，取代者是吉利汽車。吉利2017年完成124萬輛的銷量，2018年乘勝提出了158萬目標，1月份實現銷量15.4萬輛，成為市場最耀眼的明星，順便將盤踞四強很多年的上汽通用五菱逐出門外。
此外在車企排名中，自主品牌進步非常明顯，除吉利之外，長安和長城也進入前十。更大的亮點在於上汽乘用車，1月份銷量高達69981輛，這個數據輕鬆超過了此前自主一線的奇瑞和比亞迪，排名自主第四，整體第11。廣汽傳祺同樣超越奇瑞和比亞迪，以60154輛的銷量排名自主第五，整體13。穩定多年的自主一線五虎已經成為過去。
轎車市場，捷達意外奪冠
1月份轎車銷量達到1049萬輛，同比增長6.1%，在轎車市場連續幾十個月下跌之後，這個6.1%的增幅其實也是假的。
具體車型部分，1月份整體市場保持穩定，一線成員發生劇烈變化，此前的朗逸、軒逸和英朗的鐵三角被打破。一直在前三之外的捷達以35737輛的銷量排名第一。主要原因是：捷達主要市場集中於縣域市場和農村，這個市場最大的特色是年中購買力集中釋放。
長期把持銷量冠軍的朗逸1月排名第二，同比去年有小幅下滑，不過今年全年朗逸就要上市，殺傷力非常強大。
本月另一個看點是卡羅拉上位，1月份以33293輛的銷量進入前三，此成績超過了同為日系的軒逸，同比增幅高達33.9%。主流市場中排名第一。
此前鐵三角成員的軒逸和英朗銷量雙雙下跌，不過英朗好歹保住了前五，軒逸直接排名第七，銷量同比下跌7.8%。看來卡羅拉年前促銷的能量太強大了，軒逸成為犧牲品。
自主品牌保持穩定，帝豪、寶駿310和遠景進入前15，更多生力軍還在積蓄力量。
SUV，哈弗H6王位如鐵
SUV 市場1月份銷量101.4萬輛，同比增長16.5%，相比整體市場的8.1%和轎車市場的6.1%，只有SUV市場的增幅是真實的，不過，與往年動輒幾十個點的增幅已經大打折扣，看來SUV要想超越轎車，還需要一段時間的發力。
具體車型方面，哈弗H6唯我獨尊的地位依舊穩定，本來寶駿510上月已經追到了哈弗H6身後，這個月又被大幅度拉開差距，看來要想超越哈弗H6，只能等待寶駿530了，只是到時候哈弗H4也上市了，鹿死誰手還難說。
哈弗H6在SUV市場唯我獨尊，在長城內部也是一家獨大，長城1月份賣了9.65萬輛，哈弗H6幾乎佔到2/3，只能期望哈弗H4趕緊上市。
1月整體排名中，自主品牌佔據了絕對優勢，不但包攬了前三，在前五中僅給途觀留了一個位置。從第六到第十，也只有昂科威進入。看來合資陣營在SUV的戰略撤退已經逐漸從趨勢成為定局，失去的市場再想拿回來，恐怕千難萬難。
在前十五排名中，長安成為大贏家，旗下CS55、CS75和CS35全部進入前十，三款車銷量超過6萬輛，已經超過了哈弗H6的銷量。
MPV，新力量等待崛起
輛1月份MPV銷量16.11萬臺，同比下降17.9%。MPV銷量下降的核心因素是此前的五菱雙霸銷量大幅度暴跌。其中宇宙神車五菱宏光的銷量暴跌19.4%，從去年同期的6萬多臺，跌到今年同期的不足5萬臺。第二霸主寶駿730的銷量更是暴跌41%，從去年同期的3.19萬臺，跌到今天同期的1.88萬臺，銷量佔據MPV市場半壁江山的五菱雙霸暴跌，直接導致了MPV整體市場的份額萎縮。
但是千萬不要擔憂，在傳統低端老牌MPV車型下降的同時，大批更新銳更時尚更高端的車型開始迅速不補位，典型如比亞迪旗下的宋MAX，2017年9月上市，1月份銷量就達到14315輛，直接進入一線，距離寶駿730還有幾千輛的差距。
別克旗下的GL6，也是上市短短几個月，銷量就已經進入了前十，而且潛力非常深厚。
長安旗下的兩款全新MPV則表現一般，歐尚A800在1月的銷量為3828輛，凌軒為2890輛，兩款車銷量累加不到比亞迪宋MAX的一半，可見顏值有多麼重要。
結語
總之，1月份銷量貌似增加，實際沒有，很多車型相比2017年12月環比更是大幅度下降，這對於2018年車市絕非一個好兆頭，或許今年車市的競爭將會格外慘烈。
當然，不管怎麼說那也是年後的事情了，我們先準備過年吧！
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