航母，作為海上作戰中的“移動飛機場”，除了要擔負正常艦載機的起飛外，還要擔負起艦載機的降落，特別是艦載機在降落過程中，由於客觀存在的風險比較大，因此也被稱之為在“刀尖上跳舞”。而為了保證艦載機安全的降落，除了艦載機自身和航母上的各種軟硬件設施要保障周全外，尤其有2個部件起到了特別重要的作用，這就是我們今天的要聊的話題—艦載機上的“尾鉤”和航母的“攔阻索”。
一般來說，艦載機的安全降落以飛機在各種自身和輔助措施的引導下，降落到航母甲板上，自身的尾鉤能夠安全的鉤在航母甲板的攔阻索上，並在之後平穩的停住方可算成功，而反之則是失敗。而在這當中，由於艦載機上的尾鉤需要在飛機著艦鉤住攔阻索時，承受住飛機重量2-3倍的重力加速度，且還要保證減速過程中還不能引起飛機過大的偏航和俯仰姿態改變，另外同時尾鉤還要求能夠耐受住與甲板的劇烈衝擊，否則其會因反彈而越過攔阻索導致著艦失敗，所以尾鉤撞到甲板後要儘快回覆原位，且尾鉤自身的長度既不能太長，太長的話飛機在空中就可能鉤住攔阻索，增加了著艦危險性；也不能太短，太短的話根本就勾不住攔阻索，外加尾鉤自身對強度的要求非常大，因此這小小的尾鉤看似簡單，但是其實設計製造起來，卻一點也不簡單。而對於其壽命來說，在國際上，其實並沒有嚴格意義的硬性指標，只是要求，在進行超聲波檢測時，一旦發現有問題，就必須要求跟換，而一般來說，尾鉤是要能承受艦載機千百次的降落的，而從這方面來說，國內殲15上的尾鉤也是如此。
談完了，我們來說說另外一個東西—航母的“攔阻索”。現代航母上的攔阻索是自身艦載機攔阻系統的一個重要部分。這種“攔阻索”一般在航母上佈置3到5條之間，其中我國現役的航母“遼寧艦”為4條，接下來準備服役的第二艘國產航母上，則設置為3條。這種“攔阻索”佈置的一般規律是第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。而從“攔阻索”自身來說，且設計的一般要求是使用高強度鋼絲，結實且有韌性，並具備較高的抗疲勞連續工作性能，索自身的粗細要求恰到好處，且要有良好的防鏽、無磁、耐高溫的性能。而從具體的數據指標來說，阻攔索對彈性極限或屈服強度要求高達1500兆帕以上，同時延伸率不能小於百分之20，衝擊韌性要＞150焦/平方釐米，屈強度要至少能到0.85，而在使用壽命上，美國航母上的單根“攔阻索”的實際使用壽命一般在100～120次以上，但俄羅斯由於製造工藝的原因，其航母“攔阻索”的使用壽命實際只有美國產品百分之50左右。而就我國來說，從官方報道來看，我們目前國產航母上的“攔阻索”，不僅實現了國產化，打破了國外所謂中國無法制造出合格“攔阻索”的言論，且產品比俄羅斯的產品要更先進，使用壽命也更高，據稱能接近美國的標準。
因此，綜上所述，我們可以很自豪的說，我們現在的國產航母系統（不管是改造於“瓦良格”的16號艦，還是完全自主化的002）上的各種配件，其水平均不亞於國際上最先進的標準，而我們也相信，隨著我們技術的不斷髮展，未來我們的航母系統將會比如今更加先進和強大。
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