近日，吉利新能源發佈會暨博瑞GE上市儀式在杭州灣新區舉行。此次吉利汽車正式發佈了新能源動力系統——智擎，涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、甲醇替代燃料四大技術路徑。並推出了首款基於智擎混動技術的旗艦產品：博瑞GE，特別是博瑞GE PHEV的上市，一舉將豪華B級插電混動車型的價位拉到了17萬元以下，並拉開了吉利全面步入新能源的序幕。
在隨後旨在為中國新能源汽車產業尋求到新的突破口的首屆“龍灣論壇”上，吉利董事長李書福更是表態願意與全球車企共享現有的新能源技術架構，從而共同推動全球汽車工業朝著“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）方向發展，為消費者帶來更優質的出行享受。
從混合動力到純電，從甲醇替代燃料到燃料電池，吉利走過的是一條堂堂正正的新能源進化之路，國外跟它類似路線的另外一家汽車企業是豐田，雖然雙方有近十倍的差距，但依靠中國龐大的市場，一切都有可能。與國外不同的是，中國確實有自己的路，跟別人不一樣。就如吉利董事長李書福在龍灣論壇上所說的，從能源安全的角度來考慮，石油要靠進口，但電是自己的，所以電動化是中國新能源必然的方向。同樣，甲醇的原料煤在中國儲量豐富，雖然甲醇汽車開發起來吃力不討好，但吉利依然堅定的進行大投入研發。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，在負重前行之中也不斷淬鍊了吉利的技術能力。
在新能源這條路上，中國品牌無疑是有些浮躁的，大家都在摸索，但如果說誰最靠譜，吉利無疑是可以算一個的。
早在十幾年前，吉利就開始了新能源戰略佈局和技術儲備，近年在沃爾沃技術的協同下，吉利多條腿走路。混動-純電-甲醇-燃料電池多點開花，穩步前進。四大技術路徑有條不紊。
超越合資的輕混和插混
2015年吉利汽車發佈了“藍色吉利行動”戰略藍圖，提出了要在2020年前實現百公里5昇平均油耗限值，並讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車的夢想。
隨著博瑞GE的上市，這一目標提前實現。
據瞭解，博瑞GE MHEV（輕混）車型已經實現節油率提升15%，到2020年將提升到25%，達到了世界領先水平，目前博瑞GE MHEV車型道路實測已經可以實現一箱油行駛1200公里，綜合油耗5.8L。其主要的核心科技是吉利的48V輕混系統，能夠支持制動能量回收，加速輔助以及啟停和滑行時停機。再加上與沃爾沃聯合開發的熱效率高達38%的1.5TD渦輪增壓發動機和高效的7速雙離合變速器，在動力性、經濟性方面，全面超越合資水準，處於全球領先地位。
傳統的混合動力一般採用P2結構，即電機置於發動機與變速器中間。博瑞GE PHEV搭載的1.5TD+7DCTH插電混系統則採用了自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而減少中間損耗，整體性更強，傳動效率高達97%，實現了最佳轉速和最佳油電分配比例，提升22%動力和42.4%節油率，純電續航里程最長可達60km，百公里加權油耗僅1.6L，虧電狀態下百公里綜合油耗5.3L。也是目前混合動力最佳的動力輸出耦合方案之一，並且博瑞GE PHEV的充電時間也從4小時縮短到行業領先的1.5小時。
行業領先的純電模塊化架構
在純電技術上，吉利已經實現三電（電機、電池、電控）技術的自主化。主要由帝豪EV組成的曹操專車在全國已經穩定運行了數億公里。年初發布的帝豪EV450，NEDC續航里程達到400km，處於國際領先水準。預計到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場，續航里程也將進一步達到500km，佔據行業第一技術梯隊。此外，吉利正在研發國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，目標是在行業提前3-5年率先佈局，確保吉利新能源技術在未來的領先地位。
世界領先的甲醇替代燃料技術
雖然一直是賠錢的，但吉利在甲醇替代燃料技術上已經有了12年的持續研發，是國內最早進行甲醇汽車研發與佈局的企業，也是國內首個獲批甲醇汽車生產資質的車企。付出了無數人力物力，目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利。最新的成果是帝豪GS甲醇版車型，搭載的是以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率95kW，峰值扭矩168Nm，匹配6速手動變速箱，最高車速175km/h。與傳統汽油車型相比，甲醇汽車有著相近的動力表現，發動機的燃燒也更充分，也更為環保。在這項技術上，吉利已經走在了世界前列。
氫燃料電池汽車是未來所想
氫燃料電池汽車是一種用車載燃料電池堆裝置產生的電力作為動力的汽車，所使用的燃料為高純度氫氣，是目前排放最清潔的新能源技術，也是豐田未來重點押寶的未來技術。值得一提的是，豐田宣佈開放氫燃料電池技術專利的使用權，未來全球範圍內的汽車製造商和零部件供應商將可以免費使用豐田的氫燃料技術專利。跟豐田一樣，吉利也開始在氫燃料電池技術方面佈局，預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
儘管吉利在技術路線上清晰明瞭，銷量也穩居國內廠商前五，但在龍灣論壇上，李書福依然眉頭緊鎖，去年中國市場銷售的2480萬輛乘用車中合資品牌佔了56%——吉利是銷量前十中唯一的中國品牌。這充分說明中國品牌需要掌握核心技術，才能擁有競爭力。
中國傳統主機廠，規模起來的時間很短，整個過程都在追趕市場，根本沒有足夠的時間去考慮未來，像吉利這種有未來憂患意識的車廠更是少之又少。正如李書福在龍灣論壇上所言：“開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨鬥不會有未來！”
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