相信小夥伴們一定聽過這句話，稍有年份的寶馬車，如果有發動機不漏機油，肯定是臺假寶馬！這話雖然聽著可笑，但是卻是個事實，在國內的寶馬10臺寶馬9臺漏。
伯樂君今天和同事檢測了一臺13年8月的寶馬520Li。
和之前檢測過的523Li不一樣，這臺520Li搭載了代號為N20B20的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。
檢測和以往一樣，外觀內飾，排除泡水和碰撞事故。這臺520Li整車車況正常，沒有發生過嚴重的碰撞事故。整車漆面有鈑金修復但是四梁六柱沒有損傷。不過這次這臺520Li也沒有逃出漏機油的厄運。氣門室蓋墊油乎乎的。
紅圈內能明顯看到滲油的痕跡。
那為什麼會滲油呢？如果仔細追究這個問題，大部分是因為發動機內的密封墊老化導致的。
我們來還原一下這些橡膠墊在發動機運轉時的狀態，以氣門室蓋墊為例。發動機氣門蓋--就是簡稱的氣門室蓋。是發動機的最上部分的密封構件，與油底殼相應的把發動機潤滑油密閉起來使發動機運轉時潤滑油不會洩露到外面。這個密封的材質就是一塊很薄具有彈性的橡膠墊。下一步就要說發動機了，發動機運轉時缸體內部是高溫、高壓的狀態。同時，發動機機油具有一定的腐蝕性，這樣一來就好理解了，在如此複雜的工況環境下這塊橡膠墊會在一個週期內逐漸老化失去密封性，這樣就會產生漏油的現象。那麼有人會說，廠家為什麼不用質量好的橡膠墊呢。質量再好的橡膠製品都會有老化失效的時候，更何況在如此複雜的狀態下，橡膠製品的老化速度會更快。
當然也不排除有些品牌發動機從設計上就是有滲漏機油的隱患，在長期使用後問題逐漸出現。那麼滲漏的問題知道了，怎麼去避免呢？
有句老話是這麼說的，一臺車七分靠養三分靠修，說明養車的重要性。日常用車的時候儘量按照廠家要求保養，不要自作主張或者聽從身邊大神建議。車輛到一定的里程數和使用時間後及時檢查，對這些易損易耗的橡膠製品在一定週期內及時更換。
還有一點，儘量去4S店或者正規大型的修理廠做維修保養，工時貴還是有貴的道理。就拿更換氣門室蓋墊為例，拆卸後要對氣門室蓋和周邊清理清潔一下，確保沒有雜質或者其他的油漬異物，並且用無紡布蓋好氣門室以免雜物進入氣門室中劃傷缸壁。把一切清理乾淨以後再安裝才能達到預期要求。我見過一臺10年8萬公里的直列6缸自吸寶馬發動機，全程4S店保養，發動機沒有滲漏的情況。
如果車輛出現比較嚴重的託底損傷了油底殼等部件要及時檢查。託底碰撞嚴重造成油底殼變形也會影響密封性導致滲漏油情況發生。而且更換油底殼或者其他需要螺絲鏈接的部件時留意一下螺絲，建議按照規定力矩使用扭力扳手緊固。
如果購買這臺寶馬520Li的話後期需要大約4000元左右的整備費用。小夥伴挑選車輛的時候可以砍價讓賣家把這部分費用讓出來然後去專業修理廠整備。剩下的就是愉快的用車啦。
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