首先科普一個概念，國產≠自主，理論上，所有在國內生產的汽車都可以稱為國產車，包括合資品牌。而自主汽車代表著由國內自行設計、研發、生產和銷售，並且擁有自主知識產權的車輛。
自主品牌汽車十年前還不值一提，十年後卻讓人刮目相看，它們發展離不開全球全球技術高度共享化的背景，也離不開國內政策和人民的支持。自主品牌的實力已經給合資品牌帶來衝擊，但在白熱化的競爭中，也逐漸有了自己的等級劃分。
一等自主品牌：吉利、長城
吉利的成功源於自己沒有循規蹈矩的發展，而是走了兼併收購的“最速曲線”。吉利在研發能力、產品設計、技術儲備、營銷網絡幾個角度都位居國內一等的位置。 吉利2017年銷量120多萬，利潤106億，旗下帝豪、遠景、博系、以及領克都風生水起。
長城2017年的銷量也突破100萬臺，主要貢獻者就是哈弗H6，這臺車不僅是長城的榮耀，也是自主SUV的代表。長城在掙得盆滿缽滿時，並沒有忽略研發上的投入，目前旗下車車型所使用的1.5T引擎、2.0T引擎、7擋雙離合變速箱，都是自主研發的，可靠性很不錯。而且長城高端品牌WEY的銷量和影響力也在快速上升。
二等自主品牌：比亞迪、奇瑞
比亞迪的燃油車不咋滴，但新能源領域比亞迪說自己國內第二，還沒人敢說第一。可是比亞迪的優勢並沒有完全體現，因為國內新能源市場還沒有真正打開，配套設施很不健全。比亞迪的磷酸鐵鋰電池也因為能量密度低不被看好，目前比亞迪已經籌建三元鋰電池基地，未來幾年是有可能一飛沖天的。
奇瑞，奇瑞是個很鬱悶的車企，沒少在研發上投入，卻並沒有得到相應的回報。奇瑞的失敗在於產品營銷策略差，產品最基本的顏值較低，以至於，奇瑞一直沒有一款成為爆品的車型。奇瑞想要劇情反轉，首先要從打破現有的制度體系約束，深入調查用戶喜好，莫要急功近利，潛下來打造一款真正有突出競爭力的產品。
三等自主品牌：紅旗、華晨中華、福田寶沃、眾泰等
三等自主品牌的特點大同小異，總結為一句話：壓根不是在認真造車。
第一：沒有設計能力，依靠抄襲獲得不錯的外觀。
第二：沒有研發能力，依靠購買合資品牌老舊的動力系統，或者購買老舊的生產線拼裝出“垃圾”
第三：沒有過硬的品控管理和實驗設施，成品車型的可靠性和成熟度拙劣。
第四：對製造話題和熱點，比製造汽車更得心應手。
到達2022年，汽車股比完全放開後，真正的公平競爭就會到來，自主品牌很難再享受國家的保護。到那個時候，真正有實力的自主品牌會迎來更好的發展契機，而三流自主品牌的結局不是倒閉就是被收購。
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