5月25日，上汽大眾全新一代朗逸上市，新車售價11.59萬-16.29萬，提供1.5L和1.4T兩種動力，6款車型選擇。
朗逸是中國汽車工業史上的經典案例。10年銷售350萬輛，連續5年斬獲合資車銷冠。十年銷量經久不衰，最高月銷量近6萬輛。這些閃光的業績，讓朗逸在中國轎車史上幾乎是教科書一般的存在。
“守業更比創業難”，登上頂峰容易，能夠持續守住高位卻難。但過去十年，朗逸做到了，整整十年牢牢佔據中國合資轎車銷量一哥的位置。朗逸能取得這樣的成績，一方面得益於其出色的產品力，另一方面也得益於其不斷與時俱進的更新換代。
我們能從它的改款車型中感受到這樣的變化。2008年第一代朗逸上市，2013年迎來了改款，2015年再次改款。每一次改進設計和配置上都緊貼時代主流。
全新一代朗逸的機遇和挑戰
時勢造英雄。2008年朗逸剛上市時，正值中國車市井噴的階段，接下來的10年，偉大的時代加上符合消費者需求，性能均衡，品質可靠的產品，造就了朗逸奇蹟。
但今天，中國車市年銷量已達2900萬輛。政策因素，經濟因素多變，造車新勢力層出不窮，自主品牌銷量持續向上，年輕消費者需求多變，個性多元，種種因素疊加，給車市帶來了諸多不確定性因素。這是所有原來身處高位的車型更面臨的挑戰，身處其中的朗逸自然也不能“倖免於難”。
舉個很簡單的例子，目前所有車企都面臨的一個問題是消費升級，這裡麵包含兩個概念，一個消費人群升級，一個是消費理念升級。
消費人群升級就是消費群體年輕化，現在的主力消費人群逐漸升級為85後至90後。這群人在消費汽車時是有共性的，他們對車輛的顏值要求很高；消費理念上，他們對汽車不再是單純的“需求”，也會提出自己的“要求”，可能原來只是可靠耐造，現在還要求舒適貼心。
再比如，自主品牌這幾年的迅速崛起也不容忽視，很多人都知道的吉利博瑞，它的價格區間和朗逸plus幾乎完全重疊，而且自主品牌在性價比方面的優勢是毋庸置疑的，只是在品牌力上，它們確實還需要一段時間打造。
品牌力也是一點，個人認為這是一個相對概念，就好像每一代人都有自己喜歡的明星一樣，比如70後的偶像可能是狄龍、鄭少秋；80後的偶像可能是劉德華、梁朝偉；而現在大多90後、00後的偶像可能是鹿晗、李易峰。也就是說在現在的年輕消費群體心中，大眾的品牌基礎並沒有他們父輩一樣那麼根深蒂固。
事實上，我們也能從朗逸競爭對手的改變中感知到這種變化。比如卡羅拉在2015年推出了雙擎，目標定位於80後精英消費群體，為了俘獲新的精英階層。英朗全部車型都採用了1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，因為現在的年輕人更喜歡渦輪增壓。
當然，危機是危險和機遇同時存在的。朗逸面臨的以上挑戰不容忽視，這也給它帶來了新的機會，比如不斷增加的消費基數讓它有機會繼續擴大自己的市場份額；消費升級讓它擁有更多機會去俘獲新一批消費群體，繼續強化自己的品牌影響力。
那麼在這樣“時局動盪”的大背景下，全新朗逸PLUS能否延續過去十年的銷量神話呢?這是個很刺激的挑戰，也是個答案不確定的考題。在回答這個問題之前先來嘗試思考另一個問題，朗逸在過去的時間裡何以十年不敗？
朗逸何以十年不敗？
目前朗逸的對手包括軒逸、卡羅拉、英朗等車型，之所以能夠在這些勁敵中脫穎而出，得益於上汽大眾對中國消費者心裡細緻入微的拿捏，這是營銷學裡典型的投其所好。
大眾是真的懂中國消費者，為什麼強調“真的”。知乎上關於朗逸為何熱銷的一個回答中。“瞭解中國消費者需求，中國消費者喜歡的它都有，中國消費者不在意的，它都沒有。”獲得了高贊。
由於企業技術和水平不同，同級別車型成本控制能力可能會有差異，但同樣作為全球知名的汽車廠商，你能說大眾和豐田的成本控制能力誰比誰又相差多少呢？
那麼用同樣成本開發一款車時，朗逸的重點都在中國消費者關心的地方，而其它車型有消費者喜歡的，也有他們並不關注的。這樣差距就出來了。
舉個例子，比如與以上車型相比，朗逸後排空間並不是最長的，舒適度也不是最佳的，但它的主副駕各方面就比較均衡，消費者的滿意度比較高，這時候我們再來思考，這個級別和定位的車型主副駕、後排一般坐的都是什麼人。我相信大多數家庭後排做的都是老人和孩子，這其中包含了兩個至關重要的因素，一來他們對車並不是特別懂，所以要求並不會太苛刻；二來一個家庭買車的主動權基本不在老人和孩子身上，這就是朗逸的聰明之處，但很多人都知道的是，軒逸的後排舒適度確實不錯，卡羅拉的後排空間也在同級車型也足夠寬敞，而在懂車和有決定權的主副駕夫妻兩口子方面它們或多或少都有瑕疵。
同樣，家用車的後備箱使用頻率非常高，所以朗逸後備箱空間是最大的，而其他幾款車型並沒有突出這樣的屬性。
如果非要細揪，這樣的例子還有很多。朗逸的低速濾震比較好，並且轉向和方向盤回盤也很線性，靜謐性和濾震性在同級車型都算得上出類拔萃。但軒逸的轉向和回盤線性就差得很多。
朗逸並不完美，激烈駕駛的提速性能還有瑕疵，這一點軒逸發動機和變速箱的匹配度特別高，動力收放自如，但需要強調的一個前提這是在激烈駕駛情況下。對於家用定位的車型來說，這樣的問題是多少人關心的呢？
朗逸在堵車情況下的動力平順性非常出色，尤其是1.6L自然吸氣發動機和6檔手自一體的變速箱動力組合。因為堵車是中國路況的一大特色。
投其所好只是其一，在營銷上，朗逸同樣值得外界學習。南大眾的朗逸一直對標的是北大眾的速騰。事實上，從定位上來說，速騰是高於英朗、卡羅拉等車型的，於是在消費者的潛意識裡，朗逸比以上車型更有高級感的，但價格卻與他們相差無幾。
當然，固有思維的打造必須要給消費者帶來這樣的認知才更容易讓人信服，所以在上汽大眾內部，朗逸一直被放在一個舉足輕重的位置，甚至很多設計元素上，消費者在朗逸身上能看出帕薩特的即視感。
另一方面，朗逸的可靠性和高保值率也是其能夠持續熱銷的關鍵。這是大眾汽車品牌的拿手好戲。德國品質的可靠性，為它帶來了更高的保值率。數據顯示，上汽大眾朗逸Plus、途觀的保值率在細分市場都是第一名。
毫無疑問，這些優勢未來也是朗逸Plus的隱形競爭力。所以綜合來看，朗逸的熱銷也在情理之中。
朗逸plus和朗逸有哪些不同？
理清了這個問題，我們再來看朗逸plus帶來了怎樣的改變？
車哥們以為大的方面主要體現在一下四個方面
全新的外觀設計。朗逸plus採用了大眾家族全新的設計語言。
外觀設計上，車企主要有兩種趨勢，一種是家族化的大框架針對不同的用戶群體區別，一種是完全脫離家族化設計的“信筆塗鴉”，前者是為了品牌傳播，後者是為了彰顯個性。朗逸plus顯然是第二種，但是它又不同於大眾現在的車型設計。
熟悉大眾車型的朋友都知道，大眾最經典的就是“三道槓”進氣格柵，為了凸顯工業性和厚重感，大眾的車型基本都是那種稜角分明的感覺，很有力量感。但這一次全新plus改變了很多，加入了很多線性元素。
落到實處就是前臉進氣格柵的三道槓變成了四道槓，並且形狀由方正的“矩形”變成了相對圓滑的“浴盆型”，但它依然依然秉承了大眾車型的很多元素，比如貫穿性，進氣格柵與大燈幾乎是“一氣呵成”，這一點在下文的內飾裡也會提到。
不僅前臉，後面也有很大的改動，現款朗逸的尾部相對比較平齊，但朗逸plus後尾採用了“小鴨嘴”設計，跑起來像一個飄逸的裙襬，這樣使車體看起來更有運動感，寶馬的車型後尾常見這樣的設計。
據悉朗逸plus是第一款採用大眾最新設計語言的車型，上月北京車展上亮相的全新大眾CC和全新朗逸plus有很多相似的元素，比如飽滿的引擎蓋、“小鴨嘴”後尾翼。可以很肯定的說，這將會是未來大眾的主要設計方向。
煥然一新的內飾。進入車內，最直接的感覺就是朗逸plus不再是大眾經典的“T”字型設計，改成了貫穿性的“一”字型。整體性更強，就是一眼就能看穿全局的感覺，而不是特別凌亂的“混搭風”。
第二點是，做工細節上明顯提升。打孔真皮座椅、密佈的車內縫線、柔軟細膩的觸手感覺等，看得出精心雕琢的痕跡。
三是高配版大屏幕增至8英寸，並且與中央空調出風口調換了位置，中控屏上移，出風口下移，便利性增加。
大方向上，進入車內一眼可見的就是這幾點感覺，但是如果仔細研究，它還有很多小的改變，比如車內增加了很多儲物格、後排的雙出風口和雙USB接口，後排的中央扶手消失了，這個可以和後面的尺寸增加聯繫在一起，後面會講到。
總的看來，內飾的方向更注重檔次感和實用性。
更大的車身尺寸。眾所周知，新款朗逸plus誕生於大眾最新的MQB平臺，得益於其模塊化和高效的靈活屬性，朗逸plus比現款朗逸擁有更大的車身尺寸。
來看一下全新朗逸plus和現款朗逸的尺寸對比。
基本上所有的尺寸都有所加長，尤其是軸距，78mm的加長對於後排舒適性會有不錯的提升。中國人喜歡大空間、長軸距是眾所周知的事情。前面提到的，一般的B級車或者商務車中間會有中央扶手，但朗逸plus取消了這個配置，取而代之的是更柔軟的靠背，個人以為這一點改變不是出於成本考慮，而是車型定位。朗逸plus的後排可以放到，並且設有兩個兒童座椅卡扣。從這些細節也能看出朗逸plus的主打方向是更偏向於家用的。
配置更加多樣智能。新車的智能化配置主要體現在兩方面，一是智能安全配置、二是智能娛樂配置。
智能安全方面，全新朗逸plus不同配置包含了SSR駐車啟停及制動能量回收系統、RKA智能胎壓檢測系統 、EPB電子手剎與Auto Hold自動駐車功能、帶Stop & Go功能的ACC自適應巡航系統。
智能娛樂配置方面，全新朗逸plus配備了語音控制功能，這套系統整合了科大訊飛的語音識別技術和高德地圖，據說可以聽懂上海話等方言。目前可實現語音導航、語音播放音樂、收音機。
更強、更多的動力選擇。新車採用全新的1.5L自然吸氣發動機取代老款1.6L發動機，並且還提供了1.4T動力選擇。
其中1.5L最大功率85千瓦，動力水平只能用中規中矩來形容。但燃油經濟性有不錯的表現，據說實測百公里油耗為5.5L。
相較而言，1.4TSI發動機動力就迅猛的多，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，官方數據百公里提速8.3秒。顯然是為了照顧不同的消費需求而做出的兩種不同發動機選擇和標定。
大的方面主要包含這幾點，此外，朗逸plus在很多小細節上相較現款朗逸也有不錯的提升。比如朗逸plus大燈、後尾燈幾乎清一色都是升級為LED尾燈、更注重對稱美學的防撞梁等。
朗逸plus對中國市場有何影響？
這時候，我們再回過頭去看最開始的問題，朗逸plus能否再續傳奇，答案似乎已經一目瞭然。因為它解決了以上所有痛點，設計、內飾上它滿足了年輕化；配置上它滿足了性價比優勢；市場細分上，它採用了朗逸和朗逸plus同網銷售的策略，覆蓋更多的消費群體，在目前朗逸勢頭正旺的前提下，它沒有理由不火。
那麼未來熱銷的朗逸plus對中國市場又有著怎樣的借鑑呢？
鑑於朗逸plus的諸多優勢我們有理由相信，它的的到來將會加速整個細分市場的優勝劣汰。在市場基數相對有限的前提下，朗逸家族搶走了大部分市場份額，就迫使其他車型必須做出改變才能存活，加速馬太效應的同時提高了細分市場標準。
市場大環境方面。上月乘聯會公佈的乘用車銷量數據中，一個細節引起了車哥們的注意。就是乘用車市場轎車的增幅超過了SUV，自2012年12月，轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之後，轎車市場的增幅再也沒有追上過SUV。五年中，轎車起落不定，最高下滑幅度超過兩位數，而SUV市場一直高居不下，同比增幅最高達7-8成。儘管0.1%的數據顯得毫不起眼，但需要強調的一個前提是，它是建立在SUV增幅連續64個月超過轎車的前提下，它釋放了一個極大的信號，SUV市場的高溫似乎正在逐漸趨於理性，而轎車市場也正在慢慢地重新奪回主動權。
這樣的前提下，全新朗逸plus的到來有望進一步拓寬市場，通過虹吸效應吸引周邊潛在消費者加入這一細分市場，反向推動其它企業和車型的推進和更新，這樣在一定程度上也會刺激整個轎車市場向更加良性的態勢發展。
不管內部產品力還是外部的經銷商服務體系，亦或是售後保值率，全新朗逸plus的競爭優勢已經足夠明顯，能否持續神話，還要看上汽大眾營銷團隊如何運作，另一方面也要看對手們如何接招。儘管存在諸多不確定，但大方向上，外界對朗逸plus的前景還是持看好態度。
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