對於現在的長城來說，它的品牌力和產品力都不需多言，因為哈弗H6和WEY車型的持續熱銷，都已足夠證明它在消費者心中的地位。目前長城更需要的，是如何在更快地的時間裡攻城拔寨，向更加細分的市場滲透，所以長城在北京車展帶來了換新上市的哈弗H6和哈弗新的產品序列——F系列。
4月25日，2018（第十五屆）北京國際車展開幕，哈弗以“新哈弗 NEW HAVAL”為主題，攜全新產品系列F系，及哈弗H4、新哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、2018款哈弗H7、哈弗H9-8AT等主力車型亮相車展。
動力系統更強的新H6
本次車展上，哈弗共推出了豪華型和超豪型兩款全新哈弗H6車型，豪華型預售價為13.5萬元，超豪型預售價為14.2萬元。
還是老思路，新車分紅藍標兩個版本，不同的是，外觀上有所改變，其中藍標版新車前臉換裝全新樣式的大嘴式進氣格柵、大燈和霧燈的左右對稱性更強。
安全和性價比一直是長城一直以來的重頭戲，這次在新哈弗H6身上也不例外，為此，新車配備了同級少有的半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統、FCW前碰撞預警系統和AEB自動剎車系統等。
動力方面，兩款車均搭載的是1.5GDIT+7DCT動力總成，該動力總成獲得了雙十佳的稱號，此次革新主要是為了優化動力和油耗的均衡性。正如長城汽車發動機研發總監科恩·克萊姆所言，“新哈弗”全新動力總成不是簡單的動力升級，而是真正實現動力和油耗兼得的革新性發展
長城自主研發的1.5GDIT直噴增壓發動機，直觀的賬面數據無需多言。最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm，並且申請了92項國家專利，它的真實表現更讓人驚歎，二者之間的平順性已經在哈弗系列的多款車型上得到過驗證。
之所以能夠屢獲青睞，原因在於其強大的技術水平支撐。簡單舉幾個例子，該款發動機採用的CVVL連續可變氣門升程技術，目前國際上只有寶馬等少數品牌有類似技術應用。該技術帶來的直接優勢是使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%的同時，實現油耗降低8.4%。
當然，這套動動力系統取得如此優異的表現變速箱也功能功不可沒，這款變速器取得的成績大家都知道，它的優勢是緊湊空間設計，整箱模塊化、集成化設計，它可以和整車所有平臺的車型匹配；如果更細分的話，和發動機一樣，還是它在技術上的獨特之處帶來的優勢。一個例子，該變速箱的窄齒寬、細高齒設計，變速器軸向搭載長度僅375mm；採用系統級重量目標管理，扭重比5.42；加滿潤滑油時，它的重量僅83kg，傳動效率達到95%，高效的變速箱性能帶來得是車輛優異的NVH性能，新車的運轉噪音比同級別箱型低10分貝。不謙虛地說，這個水平少有自主品牌能接得住，即便是比之大多合資品牌也是不逞多讓。
更年輕的“F”系列
正如前文所言，如今的長城不缺產品力和品牌力，缺的是更多領域的細分滲透。車展上，長城帶來了F系列車型，一個很明顯的區別是，與H系車型相比，F系列車型更智能互聯、造型設計更年輕、運動。我們能從其車展亮相的首款車型F5身上一窺究竟。
新車前臉與H系列有著截然不同的風格，大尺寸進氣格柵內部為黑色點陣式鍍鉻裝飾，這是很多年輕車型常見的設計思路，比如外界熟悉的名爵ZS，捷豹XEL，唯一不同的是前格柵的區域面積可能不一樣。同時兩側霧燈組採用大量的塑料件包裹。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4470mm/1857mm/1638mm，軸距為2680mm。
動力方面，新車將搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T渦輪增壓發動機最大功率為169馬力，2.0T渦輪增壓發動機最大功率為197馬力。傳動方面，1.5T車型將配備手動變速箱，而2.0T車型匹配7速雙離合變速箱。
儘管在數據上二者相差無幾，但相信在調教上，長城在F5身上和會和H系列車型有不同的區分。
正如長城高管哈蒙·吉那所言“通過創新尺寸和空間應用，哈弗F5給我們新時代的用戶帶來非凡的價值體現。其造型更加年輕、運動，追求藝術和現實的平衡，讓人們感到炫酷、時尚和舒適。”很顯然，F系列是為了泛90後而來。
車展上，長城還帶來了其和德國博世集團在汽車智能化、網聯化及智能家居方面的國際合作成果。長城汽車用戶不僅可以通過手機終端連接並控制搭載家居互聯功能的博世家電產品，還可以通過汽車的車載系統，直接查看家中家電產品的運行情況。這是未來汽車智能的主要方向。
長城F系列車型是哈弗品牌更細分的延展，作為一個嗅覺敏銳的城市獵人，長城在挖掘細分市場的能力是有目共睹的，F系列的目的是收攏周邊，而不是像H系列車型這麼強的標籤性。
如今藉著哈弗F系列車型的誕生我們再來看魏建軍那句“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車”的豪言壯語，真的是讓對手不寒而慄。
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