伊藤英明
進入2018年後，摩拜和ofo這兩大共享單車平臺的發展很低迷，而哈羅單車卻迅速崛起，並頻頻拿到融資。從第三方角度來看，共享單車行業仍未走出寒冬，
哈羅想超越摩拜和ofo也很困難。
最近一年多來，一些規模小的共享單車平臺相繼倒閉，就連用戶體驗不錯的小藍單車也因資金鍊斷裂而倒閉。由此不難看出，共享單車平臺尚未形成造血能力，摩拜和ofo這兩個一線品牌也不例外。摩拜賣身，再次證明共享單車行業很難盈利，這是一個特別燒錢的行業。在這樣一個市場格局下，迅速崛起的哈羅，如果無法破解盈利難題，也不會有一個好的發展。
在經營模式上，哈羅與摩拜和ofo並沒有什麼太大的差異。不同之處在於，阿里旗下的螞蟻金服一直給哈羅資金支持。來自媒體的消息稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，至此，螞蟻金服的佔股比例上升至36%。在增資哈羅的同時，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
不可否認，哈羅單車的訂單量增長確實很快，要想超越摩拜和ofo，最大的門檻是政策。目前，北京、上海、廣州等一線城市已經禁止新的共享單車投放，哈羅的主戰場都在三四線城市。雖說三四線城市也有需求，但一二線城市才是共享單車的主戰場。沒有準許投放資格，哈羅拿什麼與摩拜和ofo競爭?此前，滴滴的青桔單車，還有復活的小藍，都無法在廣州和深圳投放，試問，哈羅如何突破這一政策紅線?
如果沒有可持續的盈利模式，哈羅單車想超越摩拜和ofo就是一句空話。之前，為了搶佔市場，摩拜和ofo已經燒了上百億資金，哈羅能否拿出上百億資金打市場還是一個未知數。曾鳴的豪言不妨聽聽，這改變不了共享單車是一個燒錢遊戲的本質。
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