共享單車的熱潮不斷在褪去，摩拜被美團收購，ofo還剩最後一口氣苦苦掙扎。但是，哈羅單車卻在這一年多的時間裡猶如一匹黑馬迅速佔領市場。近期公開數據表示，哈羅單車的日訂單總量已經超過摩拜與ofo，目前可以說，哈羅單車成為了共享單車的龍頭老大，這就是逆襲！
對於哈羅單車很多一線城市的小夥伴可能都沒見過，突然聽說哈羅單車逆襲了摩拜和ofo，難免會覺得不可思議。但這正是哈羅單車的策略，先拓展二三線城市用戶，從小城市包圍大城市戰略。這一點是與摩拜、ofo截然不同的投放策略。一線城市各地基本都經歷了共享單車的廝殺，造成了很多地方單車的飽和，很多地方已經受到政府的監管不得再增加投放單車數量。
但是二三線城市不一樣，很多地方還是缺少單車，摩拜和ofo的單車目前很多處於不能騎的狀態，因此給了哈羅單車更好的競爭市場。
定位正確是哈羅單車的一個有效決策，那麼依靠支付寶信用體系，免用戶押金就是哈羅單車獲取用戶信任的重要決策。由於共享單車盈利模式一直難以實現，市場上大大小小的共享單車基本都因為資金鍊而倒閉，同時大批用戶的押金都得不到有效解決，也就是說被這些企業挪用了。對於摩拜、ofo也一樣，用戶的押金是他們目前可以維持的重要資金。但是，這樣使很多用戶對單車企業失去了信心。
哈羅單車推出的免押金服務使得大家對哈羅印象提成很多，而且從單車造成質量上，哈羅單車也是高標準造車，單量自行車的造價在800元左右。因此，既可以讓大家騎的舒適，又能獲得用戶的喜歡，口口相傳，迅速發展。沒有用戶押金，那資金從何而來？
這就是哈羅單車的又一重大舉措，背靠阿里巴巴大財主，在成立至今已進行了將近7輪融資，將近過百億，同時還和上市公司永安行進行了合併，自融的渠道也已開放打通。在目前不缺資金壓力的情況下，哈羅單車的首要目標就是提高大家對哈羅的喜愛。
哈羅單車的盈利模式也開始不斷的提升，目前，哈羅單車在APP廣告，車體廣告，大數據服務延伸上有很多動作，這對於整個共享單車領域而言，也是一種突破，因為這意味著新的商業模式正在路上。對於ofo和摩拜目前還是比較嚴峻，尤其是ofo回絕滴滴的收購交易，獨自在支撐運營，按照目前這種燒錢模式不出多久就會出現資金鍊斷裂！
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