何心愷
如果按您所看視頻的說法，那麼華晨寶馬不再是寶馬、北京奔馳不再是奔馳、一汽廣汽豐田不再是豐田、廣汽東風本田不再是本田、東風PSA不再是PSA、一汽奧迪也不再是奧迪，真是暈了，這種說法是怎麼來的？難道說只有進口車才算是正宗品牌？合資車就不算正宗品牌麼？這是什麼邏輯啊，大清朝都滅亡了怎麼如今還會有如此想法之人？
合資國產後的寶馬並不是為了偷工減料，而是為了降低關稅、降低製造成本。在經濟全球化的大背景下，寶馬、奔馳亦或者是其它的合資廠商對於零部件的採購也是全球化的，當然這些零件供應商中有中國本土的供應商，可無論怎麼採購，都要逃脫不了“寶馬的標準管控體系”的監管，無論零件從哪裡生產，寶馬只考慮它是否合格、達標，所以不存在任何偷工減料之處。 還是那句話，21世紀了，大清都亡了一百多年了，不要再說這種幼稚的話了，我國汽車工業的確起步晚，曾經的造車水平也飽受詬病，主要原因還是因為我們沒有一個“標準化”，很簡單的道理，符合雞的標準、特徵那麼它就是一隻雞，符合鴨的標準、特徵那麼它就是一隻鴨，同樣的道理華晨寶馬造的“寶馬車”符合寶馬的標準、特徵，那麼它就是寶馬車，而且還是最正宗的寶馬。那些說合資車不正宗的朋友請不要這麼妄自菲薄，我國的汽車製造業正在飛速發展，就算還不夠優秀，但是畢竟有這個“標準化”在裡面，只需要按照“標準”執行下去就可以了。（寶馬的全球標準是統一的）
非專業車評
一，零配件
寶馬汽車作為豪華汽車的供應商，自然零部件的採購也是全球化統一的，華晨寶馬作為寶馬在中國的全球化生產線的一家工廠，自然也是統一安排，這樣的話在寶馬公司全球化的標準下，用的所有配件的都是符合寶馬的標準。
二，製造組裝
華晨寶馬的所有的組裝都是在華晨鐵西工廠完成，鐵西工廠在全球看來，也是寶馬最先進的工廠之一，全新的設備，高度自動化的程序已經在焊接安裝程序商廣泛的採用工業機器人，嚴格按照環保的要求的新型現代化的工廠的典範。
只是在於市場方面的妥協方面，中國特色比較的明顯，中國特色對車型空間的要求，使寶馬車型在中國市場都有加長的要求，這個和中國特殊的市場環境影響，華晨寶馬在保證了寶馬原有的操控性的情況下，更好的提供了更加充足的空間加以保證，從而更好的適應中國市場！這也是寶馬在中國市場銷量可觀的原因！
汽車知識小火雞
華晨寶馬當然算正宗BMW了，華晨寶馬和進口寶馬首選都是寶馬這個品牌，只是生產車型上和生產地點上的區分。
華晨寶馬的系列車型也是嚴格按照寶馬的質量管控體系生產操作，至於標準程度甚至還要高於德國本土，別把德國人想象的過於誇張，這不是用錘子敲車的“工匠年代”了，同樣生產線、同樣的管控環節，會有什麼差距呢？合資生產只是因為關稅問題。
大家看不慣華晨寶馬而紛紛扣標，只是因為華晨而與寶馬無關，要怪只能怪華晨不爭氣，自主品牌搞的一塌糊塗讓消費者都看不起。
