吉利博瑞GE的兩款新能源車已正式上市。補貼後博瑞GE PHEV插電式混合動力車型售價16.68-19.98萬元；博瑞GE MHEV不插電輕混車型售價13.68-17.98萬元。需要強調的是，PHEV插電版在沒有補貼的地區，由吉利貼補相應的地補差額 。
博瑞GE 的MHEV輕混 與PHEV插電混有什麼不同
我想可能有不少朋友分不清“MHEV輕混”與“PHEV插混”的區別，因此我想先簡單說明一下博瑞GE MHEV和PHEV兩款車的差別，說明具體差別和細節在哪裡。
雖然都叫博瑞GE，但是分為MHEV和PHEV兩款車型。簡單來說，MHEV是不插電弱混，PHEV是插電強混。
MHEV車型可以視作弱混車型，沒有充電接口，因此也就無需外接充電線。發動機的曲軸與一個48V的電機通過皮帶相連接，在車輛時速超過50公里/小時，並且鬆開油門踏板，車輛處於滑行狀態時，自動停止發動機的運行。當司機踩下油門踏板時，電機迅速啟動，並通過皮帶即刻帶動發動機轉動，在300毫秒之內將汽油發動機恢復到運行狀態，基本消除常見的發動機起停帶來的衝擊和遲滯感。
但是由於48V電機的功率有限，拖動發動機轉速尚可，但如果用來推動驅動軸就勉為其難了，因此MHEV車型的驅動力完全來自汽油發動機，電機僅僅作為起停時拖動曲軸的“引子”，以及相對發動機來說九牛一毛的輔助力。
PHEV車型就是我們常見的插電混動車型，車輛帶有一個功率60千瓦的永磁同步驅動電機（西門子提供的靜音電機），以及一塊11.3度電的三元鋰電池（寧德時代提供電芯和PACK包封裝） ，可以使用7孔交流慢充接口給車充電，同時在車輛行進時也可以通過永磁同步電機進行充電。無論是電機的功率，還是純電行駛的能力，都要遠勝於MHEV車型，在動力和油耗方面的優勢也是顯而易見的。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的電機並不是像其他品牌車型那樣，獨立給驅動軸提供動力，而是整合在變速器殼體內，在混動模式下，電機通過控制7速DCT雙離合變速器的“偶數”擋位，而汽油發動機則控制“奇數”擋位，兩個擋位共同輸出動力，並且動力通過雙離合各自的傳輸軸在輸出端進行動力耦合之後，來驅動變速器後方的傳動軸 。這也是吉利博瑞GE PHEV最大的技術亮點。絕對不是單純的“一個汽油機加一個電動機”的簡單組合，而這也是對技術研發和系統標定水平的極大考驗。
雖然博瑞GE的MHEV與PHEV兩個版本在動力上有很大差別，但是在外觀和內飾方面幾乎如出一轍。如果不是在左前翼子板上的充電接口，以及車門下方的車型標識LOGO上有所區別，遠看真的不太容易將兩款車型區分開來。
博瑞GE很好的繼承了吉利博瑞的家族特徵
博瑞GE這兩個字母代表著Grand-偉大 Evolution-進化，也象徵著Genius-生來 Efficient-高效，以及Geely-吉利 Elite-精粹。外形方面，博瑞GE主體上仍舊保留了博瑞的整體輪廓和側面造型，車身長寬高分別為 4986/1861/1513 mm，軸距為 2870mm，已屬於標準的B級車。
儘管博瑞GE是基於博瑞打造的車型，但整車在設計方面又有很多獨特的地方，尤其是細節方面的修改讓博瑞GE有種煥然一新的感覺。
大家可以看到牌照架邊上的ACC自適應巡航雷達，目前博瑞GE可以達到L2級別的智能輔助駕駛。
博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，比老款增加了20mm。溜背式造型是博瑞系列車型在外觀上最大的亮點。
博瑞GE的尾部進行了小幅度修改，增提風格沒有變化。全LED尾燈共有216顆光源，視覺效果明顯提高。
博瑞GE PHEV的內飾大膽而奔放，無論是從設計的整體還是風格一致性來說，博瑞GE的內飾都屬上乘之作。但是我對副駕駛前面那些並沒有實際意義的白色方框有些不解，我寧願選擇在這裡面對一塊仿皮，都不想對這一群白色方框起雞皮疙瘩。
PHEV版的全綵液晶儀表盤有三種不同風格UI，對應舒適/運動/經濟三種車輛運行模式。而MHEV版則缺少舒適模式，只有運動/經濟兩種模式。
換擋桿精緻的就像工藝品，電子手剎和Auto Hold按鍵就在電子檔把後方。旁邊是一大一小兩個水杯架。
自動泊車、倒車雷達警示、電量保持以及限滑開關四個功能鍵被佈置在中央通道的按鍵區後方。右側是PHEV車型標誌性的EV純電及HEV混動兩個模式的切換。同時還可調節“舒適/運動/經濟”三種行駛模式。
不插電的MHEV輕混版因為不具備純電行駛的能力，因此旋鈕頂部取消了“EV純電/HEV混動”的切換鍵，同時也少了一項“舒適”的行駛模式，只剩下“運動/經濟”兩種行駛模式。
得益於電子換擋桿省去了下部的機械結構，在換擋機構下方空出了一處容積不小的儲物空間。
後排右獨立的空調出風口，並且還有2個USB充電接口。
由於PHEV是插電式，需要有一塊大電池來儲存電能。博瑞GE PHEV的電池採用T字形結構，安排在後排座椅下部和中央通道的下方，但是後排地面中央隆起的高度並沒有特別明顯。三元鋰電池為11.3度，由寧德時代提供電芯及PACK封裝。
同時由於PHEV插電版的電池包沒有侵佔行李艙的空間，所以行李艙仍然擁有足夠大的使用空間。
同時在行李艙底板下面，還很貼心的準備了備胎，而不是氣泵和補胎液。
動力系統方面，博瑞GE PHEV插電版搭載由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統；
不插電的MHEV輕混版則在1.5T＋7DCT的基礎上，配備了一套48V輕混系統，其中發動機的最大功率達180馬力，iBSG電機的最大功率為16馬力。
PHEV插電板的發動機艙毫無意外地被封得嚴嚴實實，很難一窺真面目。汽油發動機為1.5T，最大功率132kW，最大扭矩265N.m；電機峰值功率60kW，峰值扭矩160N.m。綜合之後的最大功率為192kW，最大扭矩425N.m。
這是不插電MHEV版的發動機艙，雖然也被包裹得嚴嚴實實，但是可以看到PHEV插電版裸露出來的進氣管以及電機及控制器的位置，被MHEV的空氣濾芯盒所取代。
博瑞GE前懸採用雙叉臂式結構，在懸掛系統方面，PHEV插混和MHEV輕混是沒有區別的。
博瑞GE後懸掛系統則採用多連桿式結構，兩個版本的車型也都採用同樣的後懸掛形式。
博瑞GE PHEV插混版獨有的T字形電池被厚厚的下護板保護起來，並且所有緊固螺絲採用內凹式孔位，確保不會因意外託底而損壞；貫穿前後的排氣管則被挪到了底盤右側，而不在傳統的中央位置。
PHEV插電版的汽油箱則位於電池與後軸之間，一個相對比較安全的位置。油箱具體尺寸還未公佈，但推斷應該不會超過上海插電混動車補貼標準40L的上限。
博瑞GE MHEV不插電輕混MHEV版車型的電池位於後座下方，並且體積也小很多。
同時還可以看到不插電的MHEV輕混版由於底盤沒了T型電池，因此底盤樣式也有明顯的不同，排氣管在底盤中間的位置，汽油油箱也相應的改變了位置。
幾個博瑞GE的技術亮點
在智能駕駛方面，博瑞GE是國內市場上首款量產的具備L2級別智能駕駛的B級車。新車所搭載的 ICC 智能領航系統， 囊括了TJA 交通擁堵輔助系統和 ICA 集成式高速巡航功能，能夠實現自動轉彎功能。此外，新車搭載的LKA 車道保持系統擁有三種可調的車道保持模式和預警程度，從而讓車輛保持在車道中間行駛。
新車所搭載的 ICC 智能領航系統， 囊括了TJA 交通擁堵輔助系統和 ICA 集成式高速巡航功能，能夠實現自動轉彎功能。
新車搭載的LKA 車道保持系統擁有三種可調的車道保持模式和預警程度，從而讓車輛保持在車道中間行駛。
博瑞GE配有全速 ACC 自適應巡航系統，通過毫米波雷達，全方位監控車輛行駛環境數據，能夠實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能。此外，新車具備 APA 全自動智能泊車系統，可實現自動水平泊車、自動垂直泊車和自動水平泊出，同時帶泊車緊急剎停功能。
新車具備 APA 全自動智能泊車系統，可實現自動水平泊車、自動垂直泊車和自動水平泊出，同時帶泊車緊急剎停功能。
新車更大的亮點在於搭載SLIF交通限速標識智能識別、IHBC 智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等多項智能科技配置，在這些“黑科技”加持之下，博瑞GE成為了國產車首款量產具備L2級別智能駕駛的車型。
新車更大的亮點在於搭載SLIF交通限速標識智能識別、IHBC 智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等多項智能科技配置。
其他配置方面，新車搭載博世ESP9.3車身穩定系統、360°全景高清倒車影像、TPMS胎溫胎壓檢測系統以及智能高清車載行車記錄儀。
博瑞GE PHEV插電混動版獨有的功能
博瑞GE PHEV打通了系統導航與車載系統的鏈接，通過判斷前方道路擁堵狀況，自動選擇純電模式應對擁堵，或是在暢通路段使用油電混動並且給電池充電，預先做好之後擁堵路段純電驅動的準備。這才是PHEV車型真正發揮長處的應用場景。
由於PHEV可在行駛中可由發動機帶動電機充電，因此係統可自動設定剩餘電量SOC的門檻，低於設定電量百分比之後，車輛會啟動汽油發動機驅動的同時為電池充電。
PHEV版的電池系統採用液冷熱管理系統，並且可以在零下35度到零上55度之間讓電池組正常工作。
電源和電驅動具有雙管理系統，一旦電驅系統或電池出現故障，智能電源雙重管理系統會自動判斷，繞過驅動電池，通過發動機直接為車輛12V電池充電，保持車輛純燃油模式繼續運行，避免因電控和電驅系統故障而造成車輛趴窩。
由於目前市面上的PHEV插混車輛都屬於重度混動，一旦三電系統出現故障，就會連累傳統燃油驅動系統也無法正常工作。博瑞GE PHEV的雙重管理系統就很好的解決了這個可能發生的尷尬情況，在判斷電驅系統出現問題的時候，可以應急讓純汽油發動機單獨工作，保持車輛繼續行駛至最近維修點，而不會趴窩在荒郊野外。
關於整車測試、品控和電系統實驗，我們通過幾組數據來進行了解。
博瑞GE PHEV的空調系統不僅可以在充電樁充電時，一邊充電一邊使用冷暖空調，並且擁有兩套不同的空調加熱系統。
博瑞GE PHEV的調的制熱系統也有兩套。一套是PTC電熱絲加熱，在充電以及發動機水溫不夠時進行加熱。當發動機水溫達到標準之後，PTC會自動關閉節省，開啟傳統的發動機水冷循環系統熱交換，進行空調製熱。這樣可以在剛啟動車輛，發動機水溫偏低，又或者在充電樁充電時啟用PTC方式快速提升車內溫度，又可以在發動機水溫正常後關閉PTC採用常規熱交換方式，節省電量消耗。
總結
可以說吉利博瑞GE這兩款車都是奔著降低油耗去的。不插電的MHEV屬於輕混，省油的重點在於發動機啟停和停機滑行，因此並非所有的路況和行駛條件下都能達到最佳的省油工況；而PHEV插電混動車型由於具有純電續航能力，並且在行駛中可以持續為電池充電，保持電機一直在工作狀態，因此省油的效果肯定要比不插電的MHEV要強。
最近有不少朋友看到預售消息後，都來找我問買哪款合適，並且表示由於PHEV和MHEV這兩款車幾乎採用了同樣的外觀與內飾設計，因此糾結的重點就是在這兩種不同驅動形式之間進行抉擇。我給出瞭如下的回答，也希望這樣的回答能夠給各位要買博瑞GE的朋友一些幫助和參考：
1.如果你是為了新能源牌照而買，那麼PHEV可能是你的唯一選擇。目前MHEV不插電輕混在很多城市不屬於新能源車型，只有PHEV插電才算新能源，才能享受各種新能源汽車的優惠政策。
2.如果新能源牌照對你來說無所謂，並且就是看中了博瑞GE這款車，那麼不插電的MHEV可能是比較合適的選擇 。畢竟多一事不如少一事，再怎麼說PHEV插電版也多了一道插電的用車工序，而且車價也貴了近5萬元。
3.如果你的目的是省油，並且可以安裝私人充電樁，或者公司及長時間停車的地方有7孔慢充樁，那麼PHEV絕對是你不二的選擇。
4.如果你預算有限，並且不在限購限行的城市，那麼不插電MHEV會更適合你。因為這樣的城市充電樁等基礎設施目前不會很理想，而且沒有補貼的情況下PHEV車價也不低。
5.如果你生活在北京，並且手持新能源的購車指標，那就別想了，看看吉利即將推出的純電帝豪GSe吧。
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