考慮到最近跨界的繁榮，你可能期望斯巴魯正在清理。多年來，它一直是越野汽車和四輪驅動汽車的製造商，它有一段沒有廢話的汽車的歷史，特別是地產，以及像工作一樣的壽命。
由於英國車手在所有形式中都更傾向於跨界車和四輪驅動車，你可能會期待斯巴魯的銷量會大增。
然而，儘管在一個不斷下跌的市場中，它的銷售額確實增長了近5%，但事實是，今年迄今為止，斯巴魯的銷量還不到1,000只，它實在是太小了。
新的XV可能會改變這種情況嗎?遺憾的是，由於上述所有原因，你不得不說可能沒有。它仍然是一個利基產品的小眾製造商，所以這個XV可能是世界上最好的汽車，也許永遠不會得到那種認可。
說到這一點，斯巴魯確實有一個非常忠實的追隨者，尤其是在更多的農村社區，這主要是由於它的汽車不停地行駛，無論如何。
第二代XV可能不會有很多粉絲。
它的造型設計是一款稍顯誇張的掀背式掀背車，而不是一款完全的跨界車，它絕對不會贏得任何選美比賽。
是的，很公平，造型是一件私人的事情，但是XV似乎是一堆亂七八糟的線條和概念，它們並沒有達到任何層次的連續性。
然而，在有連續性的地方，有2.0升的平板汽油發動機，這是斯巴魯多年來唯一保持信心的一個概念，在這裡加了一個CVT自動變速箱。
由於許多公司已經習慣於渦輪增壓，XV的156bhp的產量並不能讓人滿意，特別是它的10.4秒0到60英里/小時的速度和120英里/小時的最高速度。
平均燃油經濟性和排放量為40.9mpg和155g/km也不可能贏得it類的榮譽，但這是值得尊敬的。
引擎可以宣稱的是大量的咕噥聲，這在一定程度上要歸功於引擎的佈局。
由於有大量的電力不足，汽車可以感覺到比紙質統計數據顯示的更快的中距離，即使現實是，從停滯狀態，它感覺不到那麼快。
大部分的功勞和責任，都可以放在自動變速箱的門上，這比老式的CVT設備要好得多，這些設備通常在小得多的汽車裡，但仍然不能與現代汽車競爭。
雖然這並不像其他的那麼糟糕，但是在你憤怒的時候，你的右腳仍然在不停地上升。它很好地模仿了一個標準的七速汽車，即使是在方向盤後面的變速踏板，但它永遠不會是我們的第一選擇。
這是一個類似的故事，有著全面的駕駛經驗。
僅僅是沒有足夠的信息通過基本上沒有生命的方向盤或汽車的位置來返回駕駛員。
其結果是臨床，儘管最初的轉角實際上是尖銳和精確的。這是一種恥辱，因為XV在路上的行為和優雅的其他元素實際上是相當不錯的。
低速行駛的質量很好，雖然在高速行駛時質量會變差，而道路、風和發動機的噪音都與艙室絕緣良好。
是的,小木屋。如果有一個地方XV必須真正改善，它就在這裡。
就建設質量而言，幾乎沒有什麼錯，你只知道它會永遠持續下去。問題是你是否希望它永遠持續下去。這裡只是沒有足夠的建議來超越它的競爭對手。
塑料的外觀和感覺都很便宜，而我們喜歡橙色的針腳穿過機艙，幾乎沒有設計的一致性，也沒有觸覺享受。
它肯定會讓你的功能失去樂趣。
從不舒服的座椅，不支持你的下背部到三個屏幕(一個在司機面前，兩個在主儀表板上)，它似乎沒有連續性，甚至是在那些應該顯而易見的控制的點上，什麼都沒有。
更讓人沮喪的是，即使是汽車手冊也沒有透露太多的信息。
奇怪的是，在有智能觸摸的地方，比如門口袋裡的瓶子，中央控制檯的更換槽和防滑儲存袋，也有太多明顯的失敗。
為什麼會有老式的傾斜/滑動天窗而不是現在常見的全景屋頂，為什麼在乘客座位後面有一個地圖口袋，而不是司機的?
如果你沒有注意到前面的車已經開走了，有個方便的提示，但是為什麼你需要一個圖形來告訴你剎車燈是否開著?
這就總結了斯巴魯XV。
有一些東西是可以喜歡的，但也有太多的東西是一般的，而與競爭對手相比，這些東西還不夠好。
而這些競爭對手可能是XV最大的問題，因為其他競爭對手已經擠進了交叉市場。
現在，司機們的選擇太多了，即使是平庸的人也比這個XV有更多的選擇。
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