光看標題不用我說就知道斯巴魯XV作為一款跨界SUV問世的。針對的目標依然是注重個性和時尚的年輕消費者。斯巴魯XV的原型就是翼豹了，而造型上也是處處向老款致敬，黑色的套件增強其跨界元素。遠近光燈一體式的LED大燈依然只是全系頂配車才享有的服務，而且還贈送了隨動轉向的功能，轉向燈依舊是鹵素光源。
中網採用的是潮流的黑色蜂窩狀，就連霧燈也專門配備了LED光源，甚至還有一些鍍鉻條的小裝飾，也營造了一些豪華氛圍。長寬高分別為4480/1800/1595mm，軸距為2665mm，車身側面輪廓和老款車型保持一致，銀色的後視鏡很有運動範。尾部造型相比於車頭少了一些張揚與個性，成熟與穩健是它給人的第一印象，下方擴散器與車身同色的設計讓人看起來有點彆扭。尾部黑色的擾流板甚是招人喜歡，車身前翼子板和尾部的INTELLIGENT BOXER是斯巴魯XV混動版特有的標識。
內飾部分還是和老款車型的設計別無二致，全黑的配色加上橙色縫線營造出不錯的運動氛圍，其中使用了橙色仿碳纖維飾板裝飾分別在中控臺還有門板處，使其整體的層次感提了上去。方向盤大小適中，整體握感相當不錯，功能配備的也很齊全。由於是混動車型，儀表盤採用了藍色背景，其他樣式和普通版車型一致，讀數簡單又清晰。中控臺多媒體屏幕功能很多樣，反應速度也夠靈敏，唯一的缺點就是不支持蘋果的CarPLay。斯巴魯XV全系沒有配備全景天窗，開啟尺寸也不大，還有一點讓人不滿的地方是全系均沒有配備後排空調出風口和USB接口，這顯得十分寒酸的了。
座椅比較厚實，目前僅前排配備了座椅加熱功能，後排沒有，橙色縫線加上菱形圖案，運動氛圍的營造十分到位。座椅包裹性一般，填充材料也偏硬。門板的用料比較厚道，均使用的是軟性材料進行了包裹，車窗一鍵升降也是隻有前排有。中間座椅偏硬，由於是四驅車的定位，中央凸起較高，影響乘坐的舒適性。後排座椅甚至也支持放倒，而且放倒後十分的開闊。
斯巴魯XV在動力方面不算優秀，日常駕駛以平順為主，轉速過3000rpm之後才會顯出些許爆發力。CVT變速箱無可挑剔，頂配車型還配有換擋撥片，急加速超車時，如果用手動模式的話會更加挺快。斯巴魯XV在切換的使用過程中，難免有輕微的頓挫感，不過剎車踏板倒是很線性。斯巴魯使用的是全系最高水平的發動機，低重心能給你帶來暢快的體驗，懸架實在是過於生硬了，在轉彎的時候也有著不錯的體驗，既滿足了乘客的舒適性又為駕駛員保留了一定的駕駛樂趣。
斯巴魯XV會自動激活陡坡緩降在開啟越野模式後，不過主觀體驗不好。側傾坡道中車身穩定性較高，即便保持較低的速度，車輛也會有下滑的跡象。蝴蝶谷考驗的是車輛交叉軸通過性，電子限滑迅速，能在短時間內將動力分配至有附著力的輪胎。在饅頭包路面四驅系統沒有問題，不過由於斯巴魯XV通過角和離地縫隙都不大，需要注意託底的情況。在傾側坡上略有滑落感，對方向稍加控制即可。車身重量設置的還是相當不錯的，通過側斜坡時車身雖然明顯傾斜，但是穩定性還是很好的，最為困難的是三連駝峰路，這臺車也可以靠著一身蠻力通過，但明顯的車身擺動確實不能給駕駛員太強的信心。
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