斯巴魯已經上市的森林人和斯巴魯xv兩款車型搭載了斯巴魯最新研發的動力總成系統，官方叫做e-BOXER。這是一套由2.0L發動機+電機的混合動力系統，但是官方並沒有採用hybrid命名，也沒有以省油為賣點進行宣傳，並且從使用的效果來看也確實沒有帶來太大的燃油經濟性，但是大家的意識中混動都是與省油直接掛鉤的，那斯巴魯為什麼要搞這麼一套並不省油的混動系統？

e-BOXER混動結構

這套混合動力系統就結構來說非常簡單，就是在斯巴魯傳統CVT變速箱的輸入軸上增加了一個巴掌大的電機，能夠充當驅動電機和發電機的作用；動力電池被佈置車的後橋上。日常駕駛過程中依靠發動機與電動機的配合獲得理想的動力需求。

e-BOXER的工作原理

斯巴魯的這套混動系統中，電機的體積只有巴掌大小，被集成在了CVT變速箱內，雖然電機小，但是可以有9.6KW的功率，可輸出63N·m的扭矩；動力電池採用了118V的鋰離子電池。因此，斯巴魯的這套混動系統是可以實現車輛的純電行駛的。具體來說就是：

●在車輛起步和緩慢加速階段，主要依靠電動機為車輛提供動力。

●在急加速的情況下，電機和發動機共同做功驅動車輛。

●在車輛制動減速階段，依靠電機來進行制動能量回收。

從e-BOXER的工作原理來看的話，這就是妥妥的一套油電混合動力系統，但遺憾的是並沒有大部分的混動那樣能夠省油。

斯巴魯的混動為什麼不省油？

雖然斯巴魯採用的電機功率為9.6KW，可以輸出63N·m的扭矩驅動車輛，但也只能維持低速短距離行駛，官方的說法也是在時速低於40km/h的時候可以實現純電驅動。但由於電機功率太低，電池容量太小，電機只能作為輔助，對於日常駕駛來說，發動機介入的比較早，加上發動機並沒有進行特殊的優化，電機發電效率也不高，很難實現大幅度的節油。因此可以說，這套混動系統有一定的節油效果，但不明顯。畢竟斯巴魯開發這套混動系統的目的是為了提升車輛的駕駛感受並非為了純粹的省油。

既然不省油，那斯巴魯為什麼要引入一套混動系統？

這就要從內燃機的缺點開始說起。對於傳統發動機來說，在踩下油門以後，發動機需要經過燃油噴射、燃燒、做功為車輛提供動力這麼一個過程，從而會有一個動力輸出的遲滯。而電機的最大優勢，就是低轉速時也會有很大的扭矩輸出並且是線性的，動力隨叫隨到，利用電機的這個特性可以彌補發動機動力輸出的遲滯感。同時，對於一直堅持採用四驅結構的斯巴魯來說，配合x-MODE模式，可以保證低速越野時有很好的油門響應，提升車輛的越野能力，讓駕駛者有很好的動力感受和自信心。

所以說，斯巴魯在現有動力總成內引入電機以後，就可以有效的改善駕駛感受和操控體驗，從而能夠進一步加強其品牌定位。

那斯巴魯為什麼沒有采用傳統的混合動力系統？

雖然本田的混動可以實現加速感和降低油耗的雙重優勢，但e-BOXER混動系統對於斯巴魯來，或者說是斯巴魯的唯一選擇也不為過。這是因為斯巴魯是長期以來一直堅持採用對稱式車身佈局和四驅系統的廠商，甚至發動機也一直堅持採用水平對置發動機，目的是為了降低車身重心的同時提升車輛行駛過程中的穩定性。採用了這套混合動力系統可以將電機和電池同時佈置在車輛的中軸線。這樣不僅能夠保證車輛的重心不發生變化，同時也可以有效地保留傳統的四驅功能。