光看标题不用我说就知道斯巴鲁XV作为一款跨界SUV问世的。针对的目标依然是注重个性和时尚的年轻消费者。斯巴鲁XV的原型就是翼豹了，而造型上也是处处向老款致敬，黑色的套件增强其跨界元素。远近光灯一体式的LED大灯依然只是全系顶配车才享有的服务，而且还赠送了随动转向的功能，转向灯依旧是卤素光源。
中网采用的是潮流的黑色蜂窝状，就连雾灯也专门配备了LED光源，甚至还有一些镀铬条的小装饰，也营造了一些豪华氛围。长宽高分别为4480/1800/1595mm，轴距为2665mm，车身侧面轮廓和老款车型保持一致，银色的后视镜很有运动范。尾部造型相比于车头少了一些张扬与个性，成熟与稳健是它给人的第一印象，下方扩散器与车身同色的设计让人看起来有点别扭。尾部黑色的扰流板甚是招人喜欢，车身前翼子板和尾部的INTELLIGENT BOXER是斯巴鲁XV混动版特有的标识。
内饰部分还是和老款车型的设计别无二致，全黑的配色加上橙色缝线营造出不错的运动氛围，其中使用了橙色仿碳纤维饰板装饰分别在中控台还有门板处，使其整体的层次感提了上去。方向盘大小适中，整体握感相当不错，功能配备的也很齐全。由于是混动车型，仪表盘采用了蓝色背景，其他样式和普通版车型一致，读数简单又清晰。中控台多媒体屏幕功能很多样，反应速度也够灵敏，唯一的缺点就是不支持苹果的CarPLay。斯巴鲁XV全系没有配备全景天窗，开启尺寸也不大，还有一点让人不满的地方是全系均没有配备后排空调出风口和USB接口，这显得十分寒酸的了。
座椅比较厚实，目前仅前排配备了座椅加热功能，后排没有，橙色缝线加上菱形图案，运动氛围的营造十分到位。座椅包裹性一般，填充材料也偏硬。门板的用料比较厚道，均使用的是软性材料进行了包裹，车窗一键升降也是只有前排有。中间座椅偏硬，由于是四驱车的定位，中央凸起较高，影响乘坐的舒适性。后排座椅甚至也支持放倒，而且放倒后十分的开阔。
斯巴鲁XV在动力方面不算优秀，日常驾驶以平顺为主，转速过3000rpm之后才会显出些许爆发力。CVT变速箱无可挑剔，顶配车型还配有换挡拨片，急加速超车时，如果用手动模式的话会更加挺快。斯巴鲁XV在切换的使用过程中，难免有轻微的顿挫感，不过刹车踏板倒是很线性。斯巴鲁使用的是全系最高水平的发动机，低重心能给你带来畅快的体验，悬架实在是过于生硬了，在转弯的时候也有着不错的体验，既满足了乘客的舒适性又为驾驶员保留了一定的驾驶乐趣。
斯巴鲁XV会自动激活陡坡缓降在开启越野模式后，不过主观体验不好。侧倾坡道中车身稳定性较高，即便保持较低的速度，车辆也会有下滑的迹象。蝴蝶谷考验的是车辆交叉轴通过性，电子限滑迅速，能在短时间内将动力分配至有附着力的轮胎。在馒头包路面四驱系统没有问题，不过由于斯巴鲁XV通过角和离地缝隙都不大，需要注意托底的情况。在倾侧坡上略有滑落感，对方向稍加控制即可。车身重量设置的还是相当不错的，通过侧斜坡时车身虽然明显倾斜，但是稳定性还是很好的，最为困难的是三连驼峰路，这台车也可以靠着一身蛮力通过，但明显的车身摆动确实不能给驾驶员太强的信心。
閱讀更多 周哥玩汽車 的文章
