它小於競爭對手·CX-5，但體型較寬
該已被設置為當前的X-TRAIL的混合，打擊如清潔柴油的預期模型，三菱歐藍德PHEV是在馬自達CX-5設定為對手。
1馬達2離合式混合動力系統熟悉天際線，賦格和西馬等，日產稱之為“智能雙離合器控制”。
奇駿的混合，但有機會在測試過程中推出的，也有多種路面，路況的運行之前的事，但感覺到的細節不同的印象，並騎在一般道路速度範圍是對鐘錶，同一型號它是如此。
有一個機會在幾個城鎮和高速道路汽油規格，混合動力騎，之前對汽油的規格“評論”，藤英鎊當前的X-TRAIL的機身尺寸為能有一個狹窄的道路狀況在日本。
雖然比馬自達CX-520毫米較窄是1840毫米，的1820毫米的X-TRAIL的整體寬度是用來重視順便和小巷處理。雖然你家附近和停車的情況不同，“關於內部是相當窄”（讓我們，否則誰選擇了毫不猶豫）任何人，你要檢查這個類的SUV是否真的有必要誰是第一的。
什麼是X-TRAIL混合動力車？
發動機的啟動是謹慎的措施，以防止噪音和振動，使您看不到能量流動或看到轉速錶針（除低速）
那麼，當你啟動X-TRAIL混合動力車時，發動機基本上不應該啟動，但一旦電池電量低，它就會啟動。即使發動機沒有啟動，只要“正常”運行就會立即啟動。坦率地說，有很多發動機轉彎。
但是，即使發動機啟動，聲音和振動也不會引起反感。但低速時的運行可以在輕微的振動和聲音中可以看出，不知道最如果等於或大於中轉速範圍時，就很難察覺到它不看轉速錶和能量流的插圖。
即使在城裡旅行時，也有許多發動機轉彎，但即使在高速行駛時，發動機也將成為取決於現場的主體。當你想功率，發動機和電動機動力的感覺，它可以說是必要的，並在混合動力驅動可以得到充分地望著能量流的時候，但不會持續很長時間，當然也時電機運行只（當然能包括再生）。
傲奇駿混合的，120公里每小時，直到它與電動機運行的一個點，而在高速公路上的實際行駛，也存在切換到電動機運行的場景，但它只能作為當然的主導作用的引擎。
據日產公司稱，EV出行時約為21％，但實際乘坐時約為20％？雖然令人驚訝，但可能會切換到發動機運轉，發動機+電動機運轉和電動機運轉的積累有時很可能會達到20％。
應當指出的是，該段移位特定控制的CVT已被列入，“我希望是聊勝於無，它不是在一個特殊的運動型”，在稀釋的感覺印象。然而，事實上我並不關心CVT獨有的壞習慣，比如空轉。
那麼，X-TRAIL混合動力車的JC 08模式燃油經濟性為20.6 km / L（2 WD）。由於測試車是4WD，因此將目錄燃料消耗為20.0km / L。
這次我消耗了18.93升，行駛里程為247.6公里，因此耗油量約為13公里/升。這是一個參考程度，因為它使用滿箱方法測量時有很多錯誤，但這也是一個誠實的地方，我覺得我想從目錄燃料效率中運行一點點（從1到1.5 km / L）。然而，由於它沒有投入到生態運行，如果你盡力而為，它可能會增長一點點。
平穩而強大的運行是X-TRAIL·Hybrid的優勢
不包括標誌和其他標誌，在純汽油規格的外觀上幾乎沒有歧視點。該混合動力車的最小離地間隙比汽油規格低10毫米。總長度為4640×1820×1715毫米
混合動力規格從電動機運行開始鬆散，發動機起動時可以實現平穩而強大的發動等吸引力。此外，運行，不會感覺到重量增加，後座沒有雜交的影響的廣度，行李廂略為收窄甚至比純汽油的規格足夠寬。
魅力有許多，但約350,000炎也考慮到設備，甚至30萬日元，減少生態汽車稅的收益差異將與汽油的規格。
我也想考慮純汽油規格
沒有好的設備，比如改變板子的高度來按照汽油規格劃分貨艙，還要在行李箱地板下面準備一個大的後備箱
與其他混合動力車型，不僅沒有在燃油經濟法案試圖原來，我應該選擇混合動力或者考慮到已經推出到現在的駕駛性能優點的純汽油規格是否。否則，每次我們在加油站收到收據時，都不是這樣的尷尬！因為我不這麼認為。
相對於行李箱內，行李艙的拒水規格（某些憎水規格室）的地板下安裝的鋰離子電池，其未準備的混合。
溼或在行李空間，我們要堆衝擊汙垢或行李，如果有需要，想也增加它的純汽油規格的臉，應該這車是易於使用什麼是社會地位，更便宜我想要一款適合重型SUV的汽油規格或扭力柴油機型
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