蔚來從2014年誕生以來,算得上是造車新勢力中的先頭部隊。從限量版的EP9問世到首款量產車ES8的上市,其團隊構建和研發速度還是非常快。不過行動如此迅速的蔚來在產品交付這一階段一再推遲。
今天已經是2018年5月30日，後天就是6·1兒童節，這期間我們並沒有得到蔚來交付的消息，這也意味著蔚來汽車又放了大家一次鴿子。此前蔚來的首款量產車交付日期是四月份，而之後蔚來汽車董事長李斌宣稱“5月底”就能交車，在此看來，我們還會聽到蔚來汽車宣佈的下一個交車日期。
量產交付一推再推
一款新車型上市之後由於產能不足將交車日期推遲一段時間並不是什麼怪事，但是對於2017年12月16日上市的蔚來ES8來說，半年的時間都沒有正式交車則就顯得不正常了。
其實，無論是對於傳統車企還是造車新勢力來說，能夠快速建立起市場口碑的就是產品，自家的產品經歷過市場和消費者的考驗之後，未來的路才會好走。並且面對49家虎視眈眈的造車新勢力和業界人員的質疑，蔚來汽車的產品交付已經迫在眉睫了。
一品汽車曾對知名汽車行業評論員 筆名莫言清風的郭俊峰老師進行了採訪，郭俊峰說道：“對於現階段的造車新勢力，量產車型跑的多了自然就形成了品牌，而如何跑的多，則需要撬動的手段。”對於蔚來汽車來說，量產車無一輛交付給用戶，大街上一輛蔚來ES8都看不到，更談不上撬動手段之說了。
而對於蔚來汽車延遲交付，業內還有另一種看法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，首先蔚來汽車並不像別家造車新勢力那樣自建工廠，而是選擇了與傳統造車企業江淮汽車進行合作。
消費者相對於造車新勢力來說，對傳統車企的製造工藝還是很認同的；其次蔚來ES8不管是上市發佈會還是在一些試駕活動，都展示出了不俗的競爭力，這也是非常吸引消費者的。
蔚來汽車或赴美上市緩解資金壓力
蔚來汽車創始人、CEO李斌曾在2016年底的全球新能源汽車大會上表示:“造車就是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億元以上的資金準備,否則別想做好。”
我們先不論建廠、購進設備等費用，從蔚來體驗店NIO House就能看出蔚來汽車花錢如流水。
上海興業太古匯的NIO House、北京東長安街1號設立的NIO House，蔚來汽車眼光毒辣的將體驗店設在了一線城市的“白金地段”。並且數據顯示，蔚來在興業太古匯中心裝修上的總投資計劃為1000萬元人民幣，建安費用為781.8萬元人民幣，施工工期為108個日曆天。
經過四輪融資，蔚來汽車已經獲得了143.19億元的金額。但這些錢似乎並不能滿足蔚來的大胃口，有外媒報道電動汽車初創企業蔚來汽車已在美國證券交易所提交上市文件，或融資約20億美元（約人民幣128億元），金額可能調整。
早在今年2月，已有外媒曝光蔚來汽車聘請了八家銀行為年內赴美上市做準備，目前來看，蔚來汽車的上市計劃正在持續推進中。對此，一品汽車求證了蔚來汽車公關總監 萬銳，但並未得到準確回應。
相對於傳統造車企業，造車新勢力自然要經過一次從0到1的進化。不過對於蔚來汽車來說，解決汽車交付是首要問題。畢竟交付汽車之後可以打消業內人士的質疑，並且可以增加賣車的收入來源。
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