蔚来从2014年诞生以来,算得上是造车新势力中的先头部队。从限量版的EP9问世到首款量产车ES8的上市,其团队构建和研发速度还是非常快。不过行动如此迅速的蔚来在产品交付这一阶段一再推迟。
今天已经是2018年5月30日，后天就是6·1儿童节，这期间我们并没有得到蔚来交付的消息，这也意味着蔚来汽车又放了大家一次鸽子。此前蔚来的首款量产车交付日期是四月份，而之后蔚来汽车董事长李斌宣称“5月底”就能交车，在此看来，我们还会听到蔚来汽车宣布的下一个交车日期。
量产交付一推再推
一款新车型上市之后由于产能不足将交车日期推迟一段时间并不是什么怪事，但是对于2017年12月16日上市的蔚来ES8来说，半年的时间都没有正式交车则就显得不正常了。
其实，无论是对于传统车企还是造车新势力来说，能够快速建立起市场口碑的就是产品，自家的产品经历过市场和消费者的考验之后，未来的路才会好走。并且面对49家虎视眈眈的造车新势力和业界人员的质疑，蔚来汽车的产品交付已经迫在眉睫了。
一品汽车曾对知名汽车行业评论员 笔名莫言清风的郭俊峯老师进行了采访，郭俊峯说道：“对于现阶段的造车新势力，量产车型跑的多了自然就形成了品牌，而如何跑的多，则需要撬动的手段。”对于蔚来汽车来说，量产车无一辆交付给用户，大街上一辆蔚来ES8都看不到，更谈不上撬动手段之说了。
而对于蔚来汽车延迟交付，业内还有另一种看法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，首先蔚来汽车并不像别家造车新势力那样自建工厂，而是选择了与传统造车企业江淮汽车进行合作。
消费者相对于造车新势力来说，对传统车企的制造工艺还是很认同的；其次蔚来ES8不管是上市发布会还是在一些试驾活动，都展示出了不俗的竞争力，这也是非常吸引消费者的。
蔚来汽车或赴美上市缓解资金压力
蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在2016年底的全球新能源汽车大会上表示:“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备,否则别想做好。”
我们先不论建厂、购进设备等费用，从蔚来体验店NIO House就能看出蔚来汽车花钱如流水。
上海兴业太古汇的NIO House、北京东长安街1号设立的NIO House，蔚来汽车眼光毒辣的将体验店设在了一线城市的“白金地段”。并且数据显示，蔚来在兴业太古汇中心装修上的总投资计划为1000万元人民币，建安费用为781.8万元人民币，施工工期为108个日历天。
经过四轮融资，蔚来汽车已经获得了143.19亿元的金额。但这些钱似乎并不能满足蔚来的大胃口，有外媒报道电动汽车初创企业蔚来汽车已在美国证券交易所提交上市文件，或融资约20亿美元（约人民币128亿元），金额可能调整。
早在今年2月，已有外媒曝光蔚来汽车聘请了八家银行为年内赴美上市做准备，目前来看，蔚来汽车的上市计划正在持续推进中。对此，一品汽车求证了蔚来汽车公关总监 万锐，但并未得到准确回应。
相对于传统造车企业，造车新势力自然要经过一次从0到1的进化。不过对于蔚来汽车来说，解决汽车交付是首要问题。毕竟交付汽车之后可以打消业内人士的质疑，并且可以增加卖车的收入来源。
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