魚眼貓眼鷹眼
汽油竄到機油中有可能是最近最熱門的技術類話題，其直接的導火線就是此次本田的crv地球夢發動機機油增加事件，前所未有的維權規模，讓此次事件的關注度直線飆升，汽油竄到機油中，不僅僅與設計問題、燃油標號以及機油品質以及精度設計等方面有關，導致這個問題的原因是似乎是現在汽車發動機技術的發展所導致的必然現象，因為高壓縮比發動機是未來內燃機發展的趨勢之一，也正是因為出現了這個現象，才能夠為我們提供了發動機的設計製造以及，更多方面的問題處理給了更多的指導意見。消費者如果發現自己的發動機採用了稀薄燃燒技術或高壓縮比就應該關注一下自己的機油是否有發生異常增多的現象？那麼造成這種現象的原因是什麼？我們應該如何解決？
汽油竄到機油中，有哪些具體表現？
在我們的日常使用中，汽油竄到機油究竟有哪些具體的表現？首先就是潤滑系統故障燈經常亮起，潤滑效果下降，並且機油有很濃重的汽油味，發動機振動增加，並且這種振動是來自於發動機內部的餘震，並不屬於因為發動機腳墊等老化所造成的震動感覺。發動機的散熱能力下降，而且出現發動機加油，但車速不提高的現象。特別嚴重的還會出現缺缸現象發現自己的愛車有這些現象，那就極其有可能是汽油竄到機油中，此時應檢查發動機機油標尺是否處在標度合理範圍內。
汽油竄到機油中的危害？
汽油竄到機油中最直接的危害就是容易將機油稀釋，眾所周知，每一輛汽車發動機在設計之初所標定的機油標號是統一的，雖然會隨著使用環境的改變而發生一定的更換，但總體的設計粘度基本不變的。日常的機油在混入汽油後，其性質已經發生改變，最直接的就是會降低發動機的耐磨性減少發動機壽命，而且因為機油還附有部分的冷卻功能，混入汽油後，其總體燃點下降，還容易出現不正常燃燒影響發動機正常工作，而且機油混入汽油後，其工作壽命也會下降，需經常更換，增加維護成本。
曲軸箱油位過高是汽油混入機油後對於發動機曲軸部分最嚴重的傷害，發動機曲軸部分的油位是有固定的範圍，低於這個範圍，則會造成曲軸箱的潤滑效果不佳，而高於這個值，則會造成多餘的能量損失，影響機油的循環，進而也會影響整個發動機的壽命。
汽油與機油在正常情況下是不會混合在一起的，除個別發動機技術以外，需要將機油適量的噴射到燃燒室內起到一定的冷卻潤滑效果，但多見於一些賽車發動機上。然後系統在設計上是必須要與潤滑系統分開的，汽油的腐蝕性需要高於機油的腐蝕性，一些較小的潤滑管路在長時間的汽油侵染下，極其容易發生堵塞，影響潤滑效果。
發動機缸體的磨損是整個發動機中維修成本最大的部分，除電控部分以外，缸體部分是整個發動機中體積最大，成本最高的部分，現在大多數的汽車發動機是沒有缸套的，一旦發生嚴重的磨損，就需要進行維修更換，維修成本極大。
汽油竄到機油中，除影響潤滑效果外，還會造成發動機的運轉困難，積炭增多，發動機的壽命和功率輸出也是一種很大的傷害，長此以往，積碳的增加會增加發動機汽缸內的壓力，會將更多的燃油竄到機油中，陷入一種惡性循環。
造成此問題的原因
對於現在的高壓縮比發動機造成此問題的最直接原因，就應該是因為缸內氣壓過大目前，並且採用了稀薄燃燒等技術，有時的運轉狀況造成部分燃油未完全燃燒，在比較高的缸內氣壓下，會通過密封不嚴的活塞環滲透到活塞裙部，而正常發動機的活塞環正是用來分隔潤滑系統和燃燒室的。而對於造成這現象的直接原因就與活塞氣缸強度以及活塞環與氣缸的配合精度出現較大的誤差，這些都會導致這個問題。此外活塞在運行狀況時的異常擺動，以及運行不暢，都會造成部分的汽油混入到機油中。
在我們的正常使用時，汽油也會在所難免的會竄到機油中，但其量相對較少，並且因為潤滑系統的溫度也相對較高，大部分的汽油還是會自行揮發掉的，但對於一些城市用戶來說，因為需要頻繁的啟停以及制動，發動機的轉速變化較快，機油中就會混入少量的汽油，難以清除，但一般也控制在合理範圍之內，不會造成機油液位的上升，如果機油液位上升那麼就應該屬於發動機的質量問題。
高粘度機油並不能解決這個問題
在出現此次問題事故後一部分的消費者使用高粘度機油來進行應急處理，從原理上來講，因為汽油混入到機油中，使機油的黏度下降，造成潤滑系統的故障，此辦法可行，但在實際使用時，因為不同發動機的潤滑管路設計方式不同，其管路直徑也不同，所以盲目的增加機油的粘度並不是最好的解決辦法。並且更換不同粘度的機油，最好對潤滑系統進行一定的清理，否則也會造成消化系統的工作異常。
要如何處理此問題？
出現了這樣的事情總要有解決的辦法，那麼應該如何解決呢？首先從發動機的硬件方面來看，其根本原因在於在燃燒環境下，機油因為高壓縮比的原因通過活塞的配合間隙進入到潤滑系統中，那麼增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解決這個問題，但這需要廠商在發動機設計和製造過程中進行優化，消費者也可通過更換髮動機墊片以及活塞環等在短時間內應急處理此問題，同時對於出現這個問題的發動機也可以通過刷新ECU減少發動機的燃燒比，進而減少缸內氣壓，對於發動機的動力性是很大的損失。
這種現象的應急處理也只能採用頻繁的更換髮動機機油來進行一應急處理，並且等待廠家的正式回覆，要做到理智維權，正確維權，合理的保護自己的正當權益，並且對於此現象可以要求廠家進行延保，並且對發動機的後續質量問題作出保障。
一起玩車
客觀地說，汽油混入機油確實是常態，但不能多，因為汽油一定會降低機油的潤滑性能，嚴重會導致拉缸，所以，在一個保養週期內，控制機油混入汽油等非機油雜質，是控制機油質量，減少發動機磨損的關鍵。
發動機機油的工作環境是開放性腔體，會接觸到燃油、水，而且，還會面臨燃燒室高溫燃燒，所以發動機油在保養週期內，既會損失，也會滲入其它雜質。
也就是說，發動機油性能劣化比較快，也因此，發動機換油週期遠短於變速箱換油，因為變速箱油的工作環境是密閉腔體，不容易混入其它雜質。
所有發動機工作，機油都會因燃燒而損失(燒機油)。關於機油損耗，所有車的使用說明書都會有敘述，比如下圖中本田雅閣關於機油損耗的敘述：1000公里損耗1升以內機油算正常，連量都是和德系車描述一樣的：
那麼，為何有的車在保養週期內機油油位不變？是不燒機油嗎？非也。機油還是損失的，所有發動機運轉都會消耗機油，因為殘留在燃燒室氣缸壁的機油始終會被燃燒損失。
油位不變，是因為混入了其它雜質，比如燃油，比如水，還有碳化雜質，等等。如果損失的機油和混入的雜質等量，油位不變；如果混入的雜質多於損失的機油，油位還會上升，就像本田這次出事的車子一樣；如果混入的雜質少於損失的機油，那麼油位會下降，就是很多人說的燒機油。
德系車和日系高檔車之所以更容易機油位下降，是因為在控制雜質混入機油(比如油氣分離)執行了更高的標準，以保證更高的機油質量。
這些車保養週期往往比較長，需要保證機油品質，畢竟，機油不夠加入新鮮機油，可以更長時間保證機油品質，而燃油等雜質混入機油，你卻沒辦法把它們分離出來，以保證機油品質。
因此，機油位下降(即所謂燒機油)反而更容易保證機油品質和發動機良好潤滑。
機油位不變，除了心理安慰，對發動機並無好處。
而機油位上升，肯定是有害了。按本田說法，只要上升不超過3釐米，機油就還能用，對這個說法，我表示懷疑，因為這種潤滑損害不是馬上就會顯現效果的，但如果未來讓發動機減壽，你也無法追究本田責任。
魚眼貓眼鷹眼
來破案了：以本人膚淺的發動機知識為大家推理下地球夢發動機機油增多的問題。
1月20日本田的媒體會確認機油增多的原因是機油裡滲入了汽油。那汽油哪裡來？油嘴噴出來。地球夢採用的呢是目前很熱門的技術缸內直噴技術——直接將汽油噴入氣缸內和空氣直接混合變為可燃燒的混合氣，而不是在進氣歧管裡噴油混合。做功方式可以看看這個頭條的視頻還是介紹的很清楚的。雖然我們大眾分別在2007年的奧迪，和2008年的大眾分別推出的TFSI和TSI都早已採用了這項技術，遲到了將近10年的本田也用了。好了不誇我們自己了，會臉紅。缸內直噴的技術關鍵就是噴嘴的噴油霧化，用極端的高壓將汽油霧化，一定要比常規發動機更稀薄就是要分子化！現在的問題就是這個油路有問題，或者說整個高壓噴油系統有問題。
1月20日本田召開了媒體會議
東風本田品質部門最高負責人佐川泰三就機油增多問題做出2點回應
廠家正在積極應對並查明問題原因，並稱機油增多並非質量問題，不會影響正常使用，春節前會有相應的解決方案。
並承諾可以免費更換機油機濾。
這位日本同行的確沒說謊，不是質量問題。是設計缺陷問題！目前本田的說辭是1.北方溫度低，影響噴油霧化。2.中國油品差影響霧化
北海道難道比哈爾濱熱嗎？中國油品差你本田在中國20年你不知道，你剛發現嗎？
目前本田回應2月16日前給出解決方案。
其實方案很簡單，我能替大家回答
1.改發控程序，放棄目前設置的最佳點火提前角，調小點火提前角，降低功率減少爆震，更充分燃燒汽油。代價就是你們的1.5T不再那麼省油，不再那麼經濟，動力不再那麼強勁。
2.更換整套油路，這個是不可能的啦，維修成本太高，本田不會這麼做的，真這麼做等於重新設計1.5T發動機，一個月的時間也不夠啊
3.更換火花塞，這個和更換整套油路是同理，等於推倒重新設計發動機，也不可能。
4.改進氣門，進入更多的空氣讓多餘的汽油更多的和空氣混合，同樣的，同上。
所以小夥伴們，你們就這一條路可走。買了第一批的算你們運氣不好吧，可能等到19款本田會解決這個問題的。祝已經買了的好運！
周浦嘴炮張偉亮
東風本田這個真叫一波未平一波又起，先是思域被黑，接著又來了CRV機油事件，東風本田是2018攤上大事了～
東風本田上週也召開了新聞發佈會，東風本田品質管理部部長佐川表示，目前存在的機油位升高與溫度有一定關係，受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少，從全年來看並不是惡化的現象。
他強調，這種情況對於車輛的使用不會產生任何影響，並且市面上很多發動機都會存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發動機。
從網友那裡瞭解到，去年就有不少車主反應機油異常增加，但是本田售後沒當回事，近日來，車主們CRV反映機油異常案例增多，，問題不斷擴大，受到問題影響的車主不斷增多。許多車主投訴無門，4S店和東風本田廠方都沒有給出說法，因此長春，瀋陽，哈爾濱等地車主自行發起了維權！
東北老鐵對東風本田的態度和處理方式非常失望，廠方不管，4s店不問的局面非常讓眾位車主惱火，辛辛苦苦賺的錢，買臺車還是問題車，攤誰身上，誰都不開心～
銷售與騙子齊名，東本與小偷共肩！
東風本田CR-V論壇已炸開鍋，車主發的帖子遭瘋狂刪除，現在許多城市車主陸續開始拉橫幅堵在東本4s店門口，討要說法。
點叔有話說:東風本田CRV出現機油事件，第一4s店不應推諉，安撫好各位車主情緒。第二廠方不能應付各位車主，一定要給出個說法。第三車主維權要理性！第四留給各位車主評論吧～
嘿，我是點叔，在汽車行業工作6年，對於汽車由衷的熱愛，從國產到豪車，基本都有所涉及，如果你對用車、購車、保養車有所疑惑，可以關注我之後私聊，我會盡自己所能給你答惑！
你們的每一次評論、每一個收藏、每一個轉發、每一個贊都是對點叔的支持，正因為這樣點叔才有動力持之以恆的去更新，再次點叔謝謝每一位小夥伴！
點叔談車
所有本田的車不管是東風本田還是廣汽本田1.5T和1.0T車都開始機油增多，由於汽油串進曲軸箱稀釋不起潤滑作用，還有機油乳化，黑龍江已經出現爆缸、拉缸發動機報廢，現在東風本田4s店開始對所有1.5T和1.0T的車只要機油增多了，4s店就免費更換機油維持，他們不承認別的發動機有問題，只承認現在CRV有問題，如果沒問題他們不可能免費給咱更換機油和濾清器，現在全國各地裝有這款發動機的都有這種毛病，東北三省是最嚴重的，4s店也在等待廠家處理意見！
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六月飛雪你認為正常嗎？說明‘’機油門‘’事件很嚴重，東風本田必須儘快拿出讓受害車主滿意的解決方案來，不要一味的去掩飾事實，拖延時間，必須直面問題而不推卸責任，否則會引發群起而攻之，後果會更嚴重。
海xiang
開本田車生產機油買，大發了
消滅日本倭寇韓棒子
閱色遊人
第一次聽說正常，不要臉。汽油滲進機油主要是因為活塞與活塞環之間密封不好導致的，讓汽油在燃燒室燃燒不充分，一是容易形成積炭，二是燃油從氣缸壁進入機油殼和機油混合，導致油麵過高。
