鱼眼猫眼鹰眼
汽油窜到机油中有可能是最近最热门的技术类话题，其直接的导火线就是此次本田的crv地球梦发动机机油增加事件，前所未有的维权规模，让此次事件的关注度直线飙升，汽油窜到机油中，不仅仅与设计问题、燃油标号以及机油品质以及精度设计等方面有关，导致这个问题的原因是似乎是现在汽车发动机技术的发展所导致的必然现象，因为高压缩比发动机是未来内燃机发展的趋势之一，也正是因为出现了这个现象，才能够为我们提供了发动机的设计制造以及，更多方面的问题处理给了更多的指导意见。消费者如果发现自己的发动机采用了稀薄燃烧技术或高压缩比就应该关注一下自己的机油是否有发生异常增多的现象？那么造成这种现象的原因是什么？我们应该如何解决？
汽油窜到机油中，有哪些具体表现？
在我们的日常使用中，汽油窜到机油究竟有哪些具体的表现？首先就是润滑系统故障灯经常亮起，润滑效果下降，并且机油有很浓重的汽油味，发动机振动增加，并且这种振动是来自于发动机内部的余震，并不属于因为发动机脚垫等老化所造成的震动感觉。发动机的散热能力下降，而且出现发动机加油，但车速不提高的现象。特别严重的还会出现缺缸现象发现自己的爱车有这些现象，那就极其有可能是汽油窜到机油中，此时应检查发动机机油标尺是否处在标度合理范围内。
汽油窜到机油中的危害？
汽油窜到机油中最直接的危害就是容易将机油稀释，众所周知，每一辆汽车发动机在设计之初所标定的机油标号是统一的，虽然会随着使用环境的改变而发生一定的更换，但总体的设计粘度基本不变的。日常的机油在混入汽油后，其性质已经发生改变，最直接的就是会降低发动机的耐磨性减少发动机寿命，而且因为机油还附有部分的冷却功能，混入汽油后，其总体燃点下降，还容易出现不正常燃烧影响发动机正常工作，而且机油混入汽油后，其工作寿命也会下降，需经常更换，增加维护成本。
曲轴箱油位过高是汽油混入机油后对于发动机曲轴部分最严重的伤害，发动机曲轴部分的油位是有固定的范围，低于这个范围，则会造成曲轴箱的润滑效果不佳，而高于这个值，则会造成多余的能量损失，影响机油的循环，进而也会影响整个发动机的寿命。
汽油与机油在正常情况下是不会混合在一起的，除个别发动机技术以外，需要将机油适量的喷射到燃烧室内起到一定的冷却润滑效果，但多见于一些赛车发动机上。然后系统在设计上是必须要与润滑系统分开的，汽油的腐蚀性需要高于机油的腐蚀性，一些较小的润滑管路在长时间的汽油侵染下，极其容易发生堵塞，影响润滑效果。
发动机缸体的磨损是整个发动机中维修成本最大的部分，除电控部分以外，缸体部分是整个发动机中体积最大，成本最高的部分，现在大多数的汽车发动机是没有缸套的，一旦发生严重的磨损，就需要进行维修更换，维修成本极大。
汽油窜到机油中，除影响润滑效果外，还会造成发动机的运转困难，积炭增多，发动机的寿命和功率输出也是一种很大的伤害，长此以往，积碳的增加会增加发动机汽缸内的压力，会将更多的燃油窜到机油中，陷入一种恶性循环。
造成此问题的原因
对于现在的高压缩比发动机造成此问题的最直接原因，就应该是因为缸内气压过大目前，并且采用了稀薄燃烧等技术，有时的运转状况造成部分燃油未完全燃烧，在比较高的缸内气压下，会通过密封不严的活塞环渗透到活塞裙部，而正常发动机的活塞环正是用来分隔润滑系统和燃烧室的。而对于造成这现象的直接原因就与活塞气缸强度以及活塞环与气缸的配合精度出现较大的误差，这些都会导致这个问题。此外活塞在运行状况时的异常摆动，以及运行不畅，都会造成部分的汽油混入到机油中。
在我们的正常使用时，汽油也会在所难免的会窜到机油中，但其量相对较少，并且因为润滑系统的温度也相对较高，大部分的汽油还是会自行挥发掉的，但对于一些城市用户来说，因为需要频繁的启停以及制动，发动机的转速变化较快，机油中就会混入少量的汽油，难以清除，但一般也控制在合理范围之内，不会造成机油液位的上升，如果机油液位上升那么就应该属于发动机的质量问题。
高粘度机油并不能解决这个问题
在出现此次问题事故后一部分的消费者使用高粘度机油来进行应急处理，从原理上来讲，因为汽油混入到机油中，使机油的黏度下降，造成润滑系统的故障，此办法可行，但在实际使用时，因为不同发动机的润滑管路设计方式不同，其管路直径也不同，所以盲目的增加机油的粘度并不是最好的解决办法。并且更换不同粘度的机油，最好对润滑系统进行一定的清理，否则也会造成消化系统的工作异常。
要如何处理此问题？
出现了这样的事情总要有解决的办法，那么应该如何解决呢？首先从发动机的硬件方面来看，其根本原因在于在燃烧环境下，机油因为高压缩比的原因通过活塞的配合间隙进入到润滑系统中，那么增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解决这个问题，但这需要厂商在发动机设计和制造过程中进行优化，消费者也可通过更换发动机垫片以及活塞环等在短时间内应急处理此问题，同时对于出现这个问题的发动机也可以通过刷新ECU减少发动机的燃烧比，进而减少缸内气压，对于发动机的动力性是很大的损失。
这种现象的应急处理也只能采用频繁的更换发动机机油来进行一应急处理，并且等待厂家的正式回复，要做到理智维权，正确维权，合理的保护自己的正当权益，并且对于此现象可以要求厂家进行延保，并且对发动机的后续质量问题作出保障。
一起玩车
客观地说，汽油混入机油确实是常态，但不能多，因为汽油一定会降低机油的润滑性能，严重会导致拉缸，所以，在一个保养周期内，控制机油混入汽油等非机油杂质，是控制机油质量，减少发动机磨损的关键。
发动机机油的工作环境是开放性腔体，会接触到燃油、水，而且，还会面临燃烧室高温燃烧，所以发动机油在保养周期内，既会损失，也会渗入其它杂质。
也就是说，发动机油性能劣化比较快，也因此，发动机换油周期远短于变速箱换油，因为变速箱油的工作环境是密闭腔体，不容易混入其它杂质。
所有发动机工作，机油都会因燃烧而损失(烧机油)。关于机油损耗，所有车的使用说明书都会有叙述，比如下图中本田雅阁关于机油损耗的叙述：1000公里损耗1升以内机油算正常，连量都是和德系车描述一样的：
那么，为何有的车在保养周期内机油油位不变？是不烧机油吗？非也。机油还是损失的，所有发动机运转都会消耗机油，因为残留在燃烧室气缸壁的机油始终会被燃烧损失。
油位不变，是因为混入了其它杂质，比如燃油，比如水，还有碳化杂质，等等。如果损失的机油和混入的杂质等量，油位不变；如果混入的杂质多于损失的机油，油位还会上升，就像本田这次出事的车子一样；如果混入的杂质少于损失的机油，那么油位会下降，就是很多人说的烧机油。
德系车和日系高档车之所以更容易机油位下降，是因为在控制杂质混入机油(比如油气分离)执行了更高的标准，以保证更高的机油质量。
这些车保养周期往往比较长，需要保证机油品质，毕竟，机油不够加入新鲜机油，可以更长时间保证机油品质，而燃油等杂质混入机油，你却没办法把它们分离出来，以保证机油品质。
因此，机油位下降(即所谓烧机油)反而更容易保证机油品质和发动机良好润滑。
机油位不变，除了心理安慰，对发动机并无好处。
而机油位上升，肯定是有害了。按本田说法，只要上升不超过3厘米，机油就还能用，对这个说法，我表示怀疑，因为这种润滑损害不是马上就会显现效果的，但如果未来让发动机减寿，你也无法追究本田责任。
鱼眼猫眼鹰眼
来破案了：以本人肤浅的发动机知识为大家推理下地球梦发动机机油增多的问题。
1月20日本田的媒体会确认机油增多的原因是机油里渗入了汽油。那汽油哪里来？油嘴喷出来。地球梦采用的呢是目前很热门的技术缸内直喷技术——直接将汽油喷入气缸内和空气直接混合变为可燃烧的混合气，而不是在进气歧管里喷油混合。做功方式可以看看这个头条的视频还是介绍的很清楚的。虽然我们大众分别在2007年的奥迪，和2008年的大众分别推出的TFSI和TSI都早已采用了这项技术，迟到了将近10年的本田也用了。好了不夸我们自己了，会脸红。缸内直喷的技术关键就是喷嘴的喷油雾化，用极端的高压将汽油雾化，一定要比常规发动机更稀薄就是要分子化！现在的问题就是这个油路有问题，或者说整个高压喷油系统有问题。
1月20日本田召开了媒体会议
东风本田品质部门最高负责人佐川泰三就机油增多问题做出2点回应
厂家正在积极应对并查明问题原因，并称机油增多并非质量问题，不会影响正常使用，春节前会有相应的解决方案。
并承诺可以免费更换机油机滤。
这位日本同行的确没说谎，不是质量问题。是设计缺陷问题！目前本田的说辞是1.北方温度低，影响喷油雾化。2.中国油品差影响雾化
北海道难道比哈尔滨热吗？中国油品差你本田在中国20年你不知道，你刚发现吗？
目前本田回应2月16日前给出解决方案。
其实方案很简单，我能替大家回答
1.改发控程序，放弃目前设置的最佳点火提前角，调小点火提前角，降低功率减少爆震，更充分燃烧汽油。代价就是你们的1.5T不再那么省油，不再那么经济，动力不再那么强劲。
2.更换整套油路，这个是不可能的啦，维修成本太高，本田不会这么做的，真这么做等于重新设计1.5T发动机，一个月的时间也不够啊
3.更换火花塞，这个和更换整套油路是同理，等于推倒重新设计发动机，也不可能。
4.改进气门，进入更多的空气让多余的汽油更多的和空气混合，同样的，同上。
所以小伙伴们，你们就这一条路可走。买了第一批的算你们运气不好吧，可能等到19款本田会解决这个问题的。祝已经买了的好运！
周浦嘴炮张伟亮
东风本田这个真叫一波未平一波又起，先是思域被黑，接着又来了CRV机油事件，东风本田是2018摊上大事了～
东风本田上周也召开了新闻发布会，东风本田品质管理部部长佐川表示，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。
他强调，这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响，并且市面上很多发动机都会存在类似情况，而不仅仅是涡轮增压发动机。
从网友那里了解到，去年就有不少车主反应机油异常增加，但是本田售后没当回事，近日来，车主们CRV反映机油异常案例增多，，问题不断扩大，受到问题影响的车主不断增多。许多车主投诉无门，4S店和东风本田厂方都没有给出说法，因此长春，沈阳，哈尔滨等地车主自行发起了维权！
东北老铁对东风本田的态度和处理方式非常失望，厂方不管，4s店不问的局面非常让众位车主恼火，辛辛苦苦赚的钱，买台车还是问题车，摊谁身上，谁都不开心～
销售与骗子齐名，东本与小偷共肩！
东风本田CR-V论坛已炸开锅，车主发的帖子遭疯狂删除，现在许多城市车主陆续开始拉横幅堵在东本4s店门口，讨要说法。
点叔有话说:东风本田CRV出现机油事件，第一4s店不应推诿，安抚好各位车主情绪。第二厂方不能应付各位车主，一定要给出个说法。第三车主维权要理性！第四留给各位车主评论吧～
嘿，我是点叔，在汽车行业工作6年，对于汽车由衷的热爱，从国产到豪车，基本都有所涉及，如果你对用车、购车、保养车有所疑惑，可以关注我之后私聊，我会尽自己所能给你答惑！
你们的每一次评论、每一个收藏、每一个转发、每一个赞都是对点叔的支持，正因为这样点叔才有动力持之以恒的去更新，再次点叔谢谢每一位小伙伴！
点叔谈车
所有本田的车不管是东风本田还是广汽本田1.5T和1.0T车都开始机油增多，由于汽油串进曲轴箱稀释不起润滑作用，还有机油乳化，黑龙江已经出现爆缸、拉缸发动机报废，现在东风本田4s店开始对所有1.5T和1.0T的车只要机油增多了，4s店就免费更换机油维持，他们不承认别的发动机有问题，只承认现在CRV有问题，如果没问题他们不可能免费给咱更换机油和滤清器，现在全国各地装有这款发动机的都有这种毛病，东北三省是最严重的，4s店也在等待厂家处理意见！
29778778
六月飞雪你认为正常吗？说明‘’机油门‘’事件很严重，东风本田必须尽快拿出让受害车主满意的解决方案来，不要一味的去掩饰事实，拖延时间，必须直面问题而不推卸责任，否则会引发群起而攻之，后果会更严重。
海xiang
开本田车生产机油买，大发了
消灭日本倭寇韩棒子
阅色游人
第一次听说正常，不要脸。汽油渗进机油主要是因为活塞与活塞环之间密封不好导致的，让汽油在燃烧室燃烧不充分，一是容易形成积炭，二是燃油从气缸壁进入机油壳和机油混合，导致油面过高。
