目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种,合成油中又分为全和成及半合成全合成机油是最高等级的,二者最大差别在于合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高。
同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求,在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。
全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护,但是全合成机油并不太适合几万元的微型,小型车。
几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用。
如果使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量,并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
相比于半合成机油，全合成适应更恶劣的车况，有着更好的高低温性能以及更长的更换周期，但是也并非所有车辆都适合添加全合成机油，因为这种机油的粘度低，流动性好，而对于一些低成本车型，由于发动机的加工精度一般，各个零件之间的缝隙较大，油膜更薄的全合成机油很难起到良好的润滑和密封作用，同理，对于一些磨损严重的老车，也不适合添加全合成机油。
而对一些大排量或者增压发动机来说，由于工作的环境更为严苛，适宜选用全合成机油润滑。除此之外，因为良好的低温性能，全合成机油也很适合在冬季极端天气下行驶的车辆。
PRINCE彼凌驰FS1全合成车用润滑油是使用专有技术P-9酯为配方的100%全合成机油，达到并超越API SN/ CF的质量标准，无论处于什么工况下,润滑油吸附在引擎各零部件表面，以坚韧油膜为保护层，为引擎各零部件提供全方位润滑保护。车主启动引擎瞬间，动力比较明显，为爱车提供全天候的润滑保护。
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