4月25日，第15届北京车展拉开帷幕。作为汽车行业发展的重要方向，新能源汽车俨然成为本届车展一大亮点，参展车型超过170辆，其中自主品牌的就达120余辆。良好的发展态势，并没有解决用户关心的问题。从纯电动车进入市场，续航问题就一直被用户诟病。越来越多的新车型进入市场，对消费者来说是好事，但同时也要学会判断。
那么，续航里程的套路到底有多深呢？
目前的电动车续航里程大体分为三种工况：60 km/h等速工况、NEDC循环工况和综合工况。全球主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。中国对电动汽车的续航里程认证，主要采用的是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的标准。
自然，这些厂家在传播时标榜的续航里程，主要采用NEDC循环工况，再加上60 km/h等速工况。以北汽EX260为例60 km/h等速工况为318 km，而NEDC循环工况只能达到250 km，相差68公里。再比如荣威ERX5，60 km/h等速工况为425 km，而NEDC循环工况只能达到320 km，相差105公里。最近发布的威马EX5，60 km/h等速工况可达600 km，而NEDC循环工况只有450公里，相差大约1/4。
噱头很重要，等速行驶也是一种工况
60 km/h等速的续航里程大大提升了产品续航能力的上线，高则500公里、600公里的里程数字非常诱人，更有噱头。验证方法也很简单，有的车企还通过试驾活动来测试最远距离，为自己产品的最大续航里程做个"见证"。但这种数据说服力太弱，脱离实际用车环境太多，谁也不可能天天在没车的路上慢悠悠的跑。
相比之下，NEDC循环工况会复杂得多，对用户在车型选择上的考量也更具指导意义。所谓NEDC就是New European Driving Cycle，其中0-800秒为4个市区循环，800秒之后为1个郊区循环。简单说，工况规定了在什么样的道路，以什么样的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成，以期模拟出汽车在不同的速度，不同的路面，不同的交通环境下的续航表现。
想要续航稳定持久，打好基础最要紧
目前400公里续航依然是一个比较高的门槛。市面上NEDC循环工况达到400公里的并不多。以前我们都看好特斯拉，除了外形拉风，特斯拉使用的电池依然是重中之重。
特斯拉的电池，过去一直被认为是目前电动车里最好的。其实，我们大可不必妄自菲薄。奇点iS6就采用了7300颗18650三元锂电池，总容量达到79 kWh。18650圆柱电池结构具有机械结构稳定、安全性高、散热能力强（约为方形电池两倍），而三元锂电池材质则具有能量密度高、工艺成熟、一致性高等优势。优质的电池是保证续航持久稳定的必须条件。
有人说奇点模仿特斯拉，我更喜欢叫它"学习"，更重要的是用户可以通过20多万的价格，买到一台如特斯拉般的好车，这是很多用户的诉求。起码面对高昂的电池成本，奇点敢这么"不计成本"的投入。而且，对于像奇点iS6这样一个车身长达4900mm的中大型C级SUV车型，400 km的NEDC续航里程已经很可观，同样都是新造车势力一员，40万的蔚来也就只有300多公里。
如今，电动车早已从简单的代步工具，变成功能多样化的生活甚至商务座驾。按照每天上下班往返50公里来计算，400公里的续航里程已经可以实现一周一次的充电频率。即使出去玩，以北京为起点，也可以辐射到石家庄、承德、北戴河、秦皇岛等300多公里的范围的地方。随着充电网络的不断完善，续航能力的不断提升和更加稳定，新能源车迟早会终结燃油车的百年历程。
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