最近，有关于机油异常增多的讨论不绝于耳。因为，网络上，至少有7个品牌身上都出现了或疑似出现了这一类的问题。
之所以，讨论会如此激烈，因为，汽车最核心的部件就是动力总成和底盘，也就是很多人俗称的三大件。最根本、最核心的东西出现问题，自然会让消费者无所适从。
不过，机油异常增多这事儿，究竟有没有网络上诸多媒体报道的那么可怕？是绝症么？
网上猜测连天，有说和温度有关的，有说和没有热车有关的，各种说法不一而足。
先带大家认识一个词，机油稀释：
机油稀释：发动机在正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里，产生燃油稀释。而且，这一现象在缸内直喷发动机上会更加突出，比如最近中招的本田CR-V、长安CS75、现代全新途胜均是如此。
缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。
正常工况下，混入机油的燃油会及时挥发并通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。
而且，这不是什么绝症…是内燃机常见现象
燃油稀释是一个非常非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度？在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。
100多年的困惑，那现在的机油增多事件到底和什么有关？
和发动机积碳有点像，又不是完全像。机油稀释和低温、短途行驶都有关系。
刚才说过一个概念，叫重新燃烧。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统，少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉。
但在高寒地区、短途行驶、频繁停车-启动-停车的车子上，这个问题就会变得严峻。
注意，重新燃烧的两个要点是，发动机高温、曲轴箱强制通风，在一些工况下，重新燃烧的工况不能得到满足。
在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就形成了。
Ok，接下来是最后一个问题，伤车么？
机油增多会否会导致发动机磨损，可以参考一下美国的案例、和国内目前的状况一样，美国市场也有搭载涡轮增压发动机的车型也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限。
不过，北美市场的本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。
再看解决办法：
参考国内不久前的事件，3月2日，长安汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。
长安给出了和东风本田相同的解决办法，至此，长安CS75机油门告一段落，因为车主们发现，治了ECU就治了病。
至于说，ECU程序升级会有什么变化么？目前，我们的结论是不会，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。
小结：
越来越多的案例发生之后，可能大家有种顿悟的感觉。这并不算绝症啊？嗯，未知的总是最可怕的。可以预言，这类让汽车厂商和发动机制造商们担忧了100年的问题，在未来还会继续发生。也希望，各位看到过这篇文章的人，放下内心的担忧，一切都会更好的，不是么？
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