在最近業內盛傳“寶能將收購奇瑞，引發奇瑞高管相繼離職”之後，5月23日，一篇《千億奇瑞謀二次創業，全集團已進入新一輪增長快車道》的文章開始在朋友圈刷屏。
作為自主品牌曾經的領軍企業，奇瑞汽車有過一段輝煌，也推出了自主品牌第一次進軍高端品牌—觀致。然而，無論是斥巨資打造的觀致，還是被寄予厚望的轉型之作—艾瑞澤系列，都沒有再令奇瑞重回榜首。相反，一直伴隨奇瑞汽車的，只有高管不斷更迭的新聞。
傳聞從寶能入股四起
5月的中國車市，熱鬧異常。先有吉利汽車欲收購北汽集團的傳聞剛被澄清不久，緊接著就是傳聞稱寶能集團擬出資250億-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，併成為奇瑞第一大股東。
或許由於此前吉利與北汽的聯合闢謠過於戲劇化，相比而言，已經全面接手觀致的寶能，再加碼奇瑞並非完全沒有可能。甚至有媒體爆料：“寶能將入股奇瑞汽車事宜已經談妥，消息最遲下個月對外公佈。”
奇瑞汽車第一時間的闢謠卻沒有能夠及時阻止傳聞的蔓延。兩天後，有媒體爆料稱“奇瑞現任股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權已離職”，同時稱奇瑞總經理助理、營銷公司執行副總經理趙煥也已遞交了離職申請，“辦公室已經人去樓空，賈亞權已經兩週時間沒有出現在辦公室”。
去年9月才加盟奇瑞的賈亞權此前在業界口碑不俗，曾歷任長城汽車銷售副總經理、長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司國內部總經理、福田汽車國內銷售總經理等職位。2015年，賈亞權出任寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理。
高管到任不足一年被傳離職
寶能入股奇瑞之所以被輿論關注的一個原因，或許是當下剛好遇到的“國有股份制改革混合制”的階段。
事實上，去年10月份就有“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。當時，奇瑞方面闢謠稱：“並無整體出售計劃，只是資本層面合作這些年一直都有在運作，對奇瑞汽車感興趣的小夥伴很多，但還沒有確定的消息。”
這也就是說，在被入股方面，奇瑞汽車是早已做好準備，因此是不是寶能的問題，輿論普遍認為只是被媒體曝光過早，奇瑞汽車只能予以否認。這一點與當時吉利控股在收購馬來西亞寶騰汽車之前，吉利控股董事長李書福也曾向媒體否認的情況類似。
由此，奇瑞控股的企業法人前兩位均有變動：蕪湖市建設投資有限公司（佔股52%）變更為40.11%、蕪湖瑞創投資股份有限公司（佔股48%）變更為37.02%。
正因奇瑞汽車股權已經發展變化，因此，坊間幾乎認定了寶能最終會向奇瑞汽車出手，因此才有了後來普遍的離職傳聞。
奇瑞汽車表面的人事傳聞，實際體現的則是內部管理的混亂，以及人心的渙散。
早有輿論指出，奇瑞是目前汽車企業中人事最為動盪的企業之一，其過去9位銷售總經理的平均任職時間僅為1年半，中層的更替則更為頻繁，有來自奇瑞汽車的內部人士對媒體表示，動盪的人事令奇瑞汽車內部人心不穩，這幾乎是公開的秘密。
表面上的人事“地震”不斷，本質卻是奇瑞公司已經陷入困境，數據顯示，奇瑞汽車2017年共銷售汽車38.7萬輛，同比下滑14％，2017年奇瑞汽車營業收入294.7億元，同比下滑10.59％。
最近的銷售數據顯示，今年4月份，以30978輛的月銷量排名乘用車企業的第20名，在自主品牌陣營當中位列第7位。
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