MotoGP廠車的空氣力學爭辯源於三年前Ducati車隊開始使用的擾流翼，雖然過去的廠車設計也都包含空氣力學的影響，但三年前Ducati車隊此舉就象是 點了一根火柴棒丟到汽油槽裡頭一樣，點燃了一發不可收拾的空氣力學大戰， 雖然當初附加在車殼以外的擾流板曾經一度被禁止使用，理由是對車手人身造成潛在危險，但明眼人都知道從此之後原本都在臺面下偷偷來的空力研究，如今堂而皇之儼然就是各大車隊比賽勝負的最後一哩路般，幾乎所有大車隊都開始大量投入空力領域的研發，工程師甚至為此刻意扭曲賽事車輛製作規則以達目的，而當初抗議的車隊現在不也紛紛開始使用同樣的理念，所以過去針對Ducati車隊的空力套件禁令如今看來彷彿一場笑話鬧劇一般，所有的事情與爭議全部回到原點，就如同Ducati車隊經理Gigi Dall’Igna當初的預言一樣，沒有什麼事情能夠阻擋進步，目前看來也果真如此。
工程師的習性就是如果方案A不行，他們會馬上準備出一個方案B。
Ducati最早的擾流翼方案被禁用後，他們隨即在2017年賽季的戰車手把上放了一具類似擾流翼的裝置來回應，Ducati車隊宣稱這個設計能達到70%原本擾流翼的功效，但這就是明顯的遊走在規範的灰色地帶。
MotoGP技術總監Mike Webb就曾經表示過，當初為了保護車手手部安全的原因與理由開放了車隊設計護弓，但是卻被車隊工程師扭曲原意將護弓設計含括在車體空氣力學之內，這種惡例一但有了開始，就無法結束，除非MotoGP賽會能夠對此制訂出明確的規範，不然再這樣繼續下去不難預想未來這些資金充裕的大車隊針對賽季中的每一場不同賽道，都會有一套不同設計的車殼來對應。
以目前的狀況來說，只能用限制開發金額與設計合法使用的數量來對此規範。
不過對於車輛的空氣力學爭議，KTM車隊則完全持有不同的看法與意見。
KTM車隊領隊Sebastian Risse就認為任何這類翼型擾流器都應該全面禁止使用，不管設計是外露或是整合於車殼上，不過這樣的看法似乎非常孤單，
因為不單單是車隊，就連一流的選手如Andrea Dovizioso與Marc Marquez等人
都已經開始嘗試新一代空氣力學設計後的車款開發，理由很簡單現在看得到的都是有利的部分，弊與傷害這部分大家會習慣性的漠視與忽略。
在泰國的測試時Ducati車隊就嘗試了至少三種不同設計的空力車殼，測試後Dovizioso表示不同的設計都有不同的利弊。
不過整體來說車輛的騎乘與過去的經驗相較差異極大，尤其是前軸下壓力造成車輛靈活性的降低，相信會是影響騎乘風格與方式最大的部分。而本田車隊的Marc Marquez也在測試過車隊新車之後表示了差不多的看法，還說到前軸大量的下壓力會降低加速時前輪浮舉的機會，對剎車與穩定性都有極大幫助，但車輛的靈活性就不如過往。
從Ducati車隊的Dovizioso與Honda HRC的Marquez兩位車手的意見看來，這場空力大戰確實只有更加白熱化的跡象。
而且不只有Ducati跟Honda車隊，就連Suzuki車隊也開始了空力新車的測試，車手Alex Rins表示對於新車空力設計的助益相當滿意，但目前還沒有到達最佳的平衡，言下之意應當與其他車手看法差異不大，我們相信用不了多久只要這些車手找到了能夠更善用空力效應的騎乘方式與風格之後，MotoGP賽車在空氣力學的開發速度上將會倍數成長，影響更加深遠。
（內容來源 摩力機車）
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