對於很多摩托車發燒友來說，
對愛車深度瞭解是非常有趣的一件事，
特別是挖掘一些冷門的內容，
會讓自己對摩托車有更深的認識，
傳動系統就是比較少人接觸的，
不過如果提到鏈條、皮帶等這些詞語，
相信大家也不會陌生，
但要是解釋出個所以然來，
還真不一定能說出來，
今天就帶大家來了解一下，
關於摩托車傳動系統的一些知識！
小貼士
什麼是摩托車傳動系統？
摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。主要由裝在曲軸端的主動鏈輪(主動齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪(從動齒輪)組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。
隨著摩托車機型的不同，有“皮帶傳動”、“鏈傳動”和“軸傳動”三種傳動方式。大排量車上使用的軸傳動，在微型摩托車多用皮帶傳動方式作後傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。
一般摩托車均採用鏈條傳動方式作後傳動。鏈條傳動，結構簡單，零件少，製造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有後傳動主動鏈輪，後輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車，它的後傳動方式採用萬向節軸傳動，並在後輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
鏈條傳動
如今比較常見的傳動系統，這種傳動方式非常普遍，從小排量到大排量的車，很多都在使用，就連MotoGP的戰車上都在使用。
從普及程度可以看到，鏈條傳動是現代性價比最高，綜合性能最好的傳動方式。鏈條分為“普通鏈條”和“油封鏈條”，鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的。
油封鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。
而平常普通鏈條就是因為沒有O型密封圈，磨損大，所以每跑一定公里數就需要調緊鏈條，而油封鏈由於O型密封圈的作用，磨損很小，一般要跑很長的里程才需要調整的。
優點：結構簡單、技術成熟、造價便宜、重量輕、傳動效率高(大約98%)、改裝空間大、可以吸收震動、可以在溫度較高、溼度較高的情況下使用、保養維護方便。
缺點：傳動時有噪音、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動不均勻、高速運轉時不如皮帶穩定、保養後堅持距離比較短、行駛一段時間後需要調整。
皮帶傳動
皮帶傳動多用於踏板類摩托車，皮帶配有相應齒的帶輪組成，運轉時，帶齒與帶輪相互咬合運動，產生動力。也是部分巡航車配備的一種傳動方式，當然還是哈雷由發揮光大。
優點：構造簡單、運行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。
缺點：較寬容易積灰、有可能打滑、冷車傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差、容易衰老、傳動比沒有鏈條、軸傳動高。
軸傳動
軸傳動是從發動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動後部齒輪進行傳動。最早的軸傳動摩托是槍廠FN公司發佈的，但軸傳動是被BMW公司發揚光大，現在相信只要一說起軸傳動，大家都會想到BMW的水鳥。
但軸傳動不是BMW的專屬，國內小部分摩托車也有使用軸傳動的，例如長江750、力帆的V400、航空50等，而且國外不少巡航車也會配置軸傳動。
而最早期軸傳動急加速以及急減速會發生轉矩的情況，車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒，這就是為什麼MotoGP不採用軸傳動的原因之一。
但是隨著技術的進步，最新型軸傳動加入了傘型保護齒輪，解決了軸傳動產生的轉矩現象。
優點：動力傳輸平順、保養週期極長，摩旅時不需要經常調整(這也是為什麼拉力車，巡航車使用軸傳動的原因)，可以把後輪直接固定到軸傳動外殼形成單搖臂，不會像鏈條脫落。
缺點：造價貴！自重大，增加一定油耗，維修不便，保養困難，震動過濾比較差，沒有改裝空間。
總結：其實，每種傳動方式都有優缺點。在現有的技術當中(定製或者自己改裝外)，幾乎每種車型都是固定一種傳動，所以騎士們應該根據自己實際用途，選擇合適的傳動方式或車型。
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