全新杜卡迪Panigale V4即將在第三季度登陸中國市場，這臺四缸引擎超級跑車千呼萬喚始出來。相較以往杜卡迪頂級跑車，V4售價區間會顯得誠意滿滿，訂單也絡繹不絕。在這乏味的等待中，我們不妨回顧一下杜卡迪現代車型中第一款量產四缸車型——Desmosedici RR，近日我們有幸在經銷商展廳中一睹它的真容。
Desmosedici RR作為杜卡迪歷史上最大程度還原賽車的車型之一，Panigale V4推出前杜卡迪唯一一款現代四缸車型，限量1500臺，2008年推出時售價高達7.25萬美金，目前市值近百萬人民幣。
歷史背景
既然是杜卡迪賽車的街道量產版本，自然要先聊一聊杜卡迪在賽場上的歷史故事。
頂級摩托車賽事Moto GP在2002年大洗牌，為了進一步加快兩衝程賽車退出歷史舞臺，Moto GP改寫規則：參加比賽的車輛兩衝程發動機排量不得超過500cc，四衝程發動機排量不得超過990cc。這對於老牌強隊是莫大的挑戰，而對於毫無經驗的新晉廠商則是巨大的機遇。叱吒WSBK賽場多年的杜卡迪選擇在此時進軍頂級賽事Moto GP。
（杜卡迪著名的“Desmo”氣門系統，氣門的升降分別由兩組凸輪和氣門搖臂控制，沒有傳統結構中的氣門彈簧）
問題也隨之而來，在WSBK規則體制中，杜卡迪採用的L型雙缸發動機排量限制為1000cc，相較於其他品牌的750cc四缸引擎有著巨大優勢。而轉戰至Moto GP賽場，所有四衝程發動機排量限制均為980cc，杜卡迪急需推出一款全新四缸發動機，Desmosedici發動機應運而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的氣門系統，“Sedici”則在意大利語中譯為“16”。四缸發動機，每缸四氣門，共16氣門，坊間綽號“DD16”也由此而來。
Desmosedici RR與GP6賽車
在激烈的頂級賽場中經過幾年的磨礪，杜卡迪廠隊競爭力逐步提升，已成為年度冠軍的有力角逐者之一。2006年，以GP6賽車為基礎的量產版Desmosedici RR原型車於Mugello Circuit（穆傑羅賽道）第一次與世人見面，RR意為Racing Replica（賽車復刻品）。
短短一年後，在2007年，澳大利亞人Casey Stoner（斯通納）為杜卡迪在Moto GP賽場上奪取了歷史首次年度總冠軍，這也是目前為止杜卡迪唯一一次問鼎GP賽事。結束了日本品牌對於GP冠軍長達33年的統治（上一次非日系品牌奪冠要追溯到1974年MV Agusta），同年Casey Stoner被評選為澳大利亞年度人物。
為慶祝這一歷史性時刻，杜卡迪正式開始量產Desmosedici RR，限量1500臺，售價7.25萬美元，4萬英鎊，第一批車於2008年初交付客戶。
靜態解析
此次實拍車輛由車主趙先生在十年前以近8萬美元的價格購買於中國香港，目前委託北京某經銷商代為保管。
Desmosedici RR（以下簡稱DD16）與同年代生產的Panigale 1098外觀風格並不相同，而是完全繼承GP賽車基因。保留車頭進氣口的同時，為滿足法規要求，在兩側增加大燈，外觀審美因人而異，但許多車友都戲稱DD16車頭像鯰魚。
LED轉向燈繼承於反光鏡上，目測為1098通用部件
後剎車燈同樣採用LED光源，轉向燈為鹵素光源，牌照架十分短小，寬大的後輪會將泥水無情地甩向騎士後背，不過這對於一臺賽車又何妨呢？裝配基本燈光滿足公路行駛的法規要求已經足夠。
前輪胎規格為120/70 R17
輪圈採用鍛造鎂合金材質，相較於鋁合金，金屬鎂化學特性更為活潑，冶煉成本大幅提高，但鎂合金輪圈力學特性更優秀，同時重量更輕。7幅造型設計與2006年賽車GP6完全相同。
碳纖維前泥瓦貼有DUCATI CORSA Logo
後輪胎規格為200/55 R16
值得注意的是16寸後輪規格與當時Moto GP車型看齊，更小的輪圈直徑有助於提升車輛靈活性，同時減輕簧下重量。但目前GP賽車輪圈尺寸已經歷16寸、16.5寸，逐漸提升至17寸。
前剎車系統採用賽用級Brembo MonoBlock四活塞卡鉗，活塞直徑34mm，搭配雙330mm浮動剎車盤。
後剎車系統採用Brembo對向雙活塞卡鉗，活塞直徑34mm，搭配240mm固定剎車碟
前避震採用Öhlins（歐林斯）型號為FG353P的賽用級避震器，直徑43mm，預載、壓縮阻尼、回彈阻尼可調節。
左側避震頂端為壓縮阻尼調節
右側避震頂端為回彈阻尼調節
後避震藏在鋁合金後搖臂內側，同樣由Öhlins（歐林斯）出品，提供預載、回彈、高低速壓縮阻尼調節
由鏈條與後搖臂的縫隙中可看到後避震的氣瓶
手把操控區極為簡潔，並沒有現今賽車上功能繁多的按鍵
前叉上聯板中間印有1500臺限量標識
左右車把控制按鍵均為基礎功能
離合採用液壓結構，Brembo直推上泵
油管連接至發動機左側的離合下泵
剎車上泵同樣採用Brembo直推上泵
行程調節旋鈕由白色塑料管延伸至車把左側，便於車手在激勵的比賽中隨時對剎車行程進行微調
轉速錶底高達16,000rpm
儀表臺整流罩支架為碳纖維材質
整流罩同樣由碳纖維材質製作
車把左側配備Öhlins（歐林斯）轉向阻尼器（鈦尺）
油箱容積為15L，外形充分考量騎行坐姿，便於車手過彎時側掛
郵箱上方印有杜卡迪獲得Moto GP年度總冠軍的紀念標誌
側邊板印有Desmosedici RR標誌
水箱後方的開口可利用車輛高速行駛時的負壓吸走內部熱量
DD16採用V4發動機，排氣量989cc，採用102分貝賽用排氣時，最大功率為181hp/13750rpm，最大扭矩為106Nm/10500rpm。
發動機旁裸露出來的紅色鋼管編制車架，採用ALS450鋼管，編制結構與GP6賽車相同
DD16採用單座結構，座墊僅由一層薄海綿覆蓋，同樣與賽車看齊
後駝峰側方印有Desmosedici RR標識
常規車型後座的位置由排氣系統代替，極具特色
座墊下方為排氣管和三元催化消音結構，導線連接的是氧傳感器
腳踏支架採用鋁合金CNC工藝，一體切削加工的紋路清晰可見，後方護板採用碳纖維材質，用料極盡奢華
小鏈輪護罩同樣採用碳纖維材質
DD16並沒有採用杜卡迪慣用的單搖臂結構，而是繼承了GP賽車的鋁合金雙搖臂。單搖臂固然有出色的外觀，較輕的重量，但在力學性能極致優化後，雙搖臂的結構可以用更薄的材料提供更優秀的性能。實際用手敲打，可以感受到DD16後搖臂材料非常輕薄。
DD16隨車附送競賽版本排氣尾段，以及電瓶充電器
隨車附送絨布車衣
競賽版本排氣可以進一步提高發動機功率輸出，但無法滿足街道行駛的排放要求。電瓶充電器和絨布車衣充分考慮到DD16的用車狀態，騎行時間很少，電瓶需要不斷養護。質感極佳的絨布車衣，也無需擔心車輛受到風吹雨淋，DD16的收藏者們一定擁有環境極佳的車庫。
「騎乘」後記
杜卡迪一直將V4發動機視為珍寶，封印在至高無上的GP賽場中，僅在10年前推出了限量1500臺的Desmosedici RR讓民間車迷小嚐珍饈，極高的收藏價值致使它不斷升值。而去年Panigale V4的推出可謂天使下凡，不久以後中國市場的售價極有可能大幅低於上一代旗艦產品Panigale 1299，讓我們一同期待這位落入凡間的仙女。
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