沙漏遺愛
我發現好多人，資料不全，或有的未經證實，或老資料拿來充數，也不多動動腦或求證一下，比如溫州市區常住人口實打實的305萬多（鹿城區124萬+甌海區99萬+龍灣區74萬+洞頭區10萬多），到某些人手裡變成了220萬，這個220萬不知道是什麼時候老掉牙的事？真不害躁？目前國家下達的城市地鐵規劃要求條件包括gdp3000億以上及城區常住人口300萬以上，浙江的11個地級市的gdp除湖州、衢州、麗水、舟山之外，其餘都達標，至於市轄區常住人口300萬以上的只有杭州、寧波和溫州三個城市符合要求。
要說浙江軌道交通，還不得不提到浙江的四大都市圈軌道交通規劃：杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺都市圈和浙中金華——義烏都市圈。另外要清楚城際鐵路（一般國鐵製式，設計時速140~200公里/小時，實際運行時速70~160公里/小時）、市域鐵路（一般國鐵製式，設計時速140~160公里/小時，實際運行時速70~100公里/小時）與地鐵（地鐵製式，設計時速80~120公里/小時，實際運行時速35~55公里/小時）的時速及設計上的區別。
一、杭州都市圈
1、杭州，已經通車的地鐵線有1、2、4線，目前運營117公里，再加亞運會之前通車的8條地鐵線，那麼到時杭州地鐵里程將達380多公里，11條地地鐵線（包括1條機場快線地鐵）。以及2條城際線（杭州——富陽城際和杭州——臨安城際，此兩條城際規劃共120多公里）
2、紹興，紹興已經在建的地鐵有1號線和2號線，共計74.8公里，其中1號線於笛楊路站與杭紹城際連接。
二、寧波都市圈
寧波，目前寧波已經開通運營74公里地鐵里程，是1號線和2號線。在建的還有3、4、5線，以及遠期規劃的6號線。
城際鐵路在建的有：寧波——慈溪，寧波——奉化，餘姚——慈溪，規劃中的有：寧波——寧海，寧波——象山（已批覆），目前寧波到餘姚線城際已經於2017年6月17日正式開通運營。
三、溫臺都市圈
1、溫州，在建的市域鐵路有s1（78公里，桐嶺——龍灣機場——靈昆，遠期將連接洞頭）、s2（70公里，樂成——龍灣機場——瑞安，遠期將向北連接至雁蕩鎮）、s3（85公里，溫州火車站——瑞安——鰲江——龍港——靈溪）。地鐵線規劃120公里多，有m1、m2、m3和m4。
2、台州，市域鐵路有目前在建s1、s2，及已批覆的s3。
3、溫臺市域鐵路連接線：從台州玉環連接至溫州樂清（已批覆）。
四、浙中都市圈
目前在建的城際鐵路有金華——義烏——東陽（70公里左右）。規劃已批覆的有：金華——武義——永康——東陽（112公里），金華——蘭溪（36公里），義烏——浦江（21公里）
流星210684449
隨著國家軌道交通新規的出臺，讓全國很多二、三線城市地鐵夢碎。這次新規的出臺，對浙江省哪些城市軌道交通規劃影響最大，以至於不再有新批地鐵的可能性？我們一起來探討一下。
圖片來自網絡
根據我瞭解的信息顯示，之前全國共有44個城市獲批建設軌道交通，而浙江11個地級市只有四個城市獲批，分別是杭州、寧波、紹興和溫州。
圖片來自網路前面三個城市各項指標均達到建設地鐵標準，而溫州這次輸在了常住人口上。溫州2017生產總值為5485億元，城市一般性公共預算收入為465億元，主城區常住人口為224.36萬人。根據新規，溫州這次的地鐵建設基本夢碎。
圖片來自網絡
目前來看，浙江除了杭州、寧波和紹興，其餘8個地級市，只有溫州、台州和金華最接近建設地鐵標準，其餘城市，最近幾年基本和地鐵無緣了。
最可惜的當屬溫州，這和溫州奇特的發展有關，市區中心城區首位度不高，主城區人口不到300萬，溫州近600萬人口分散在樂城、虹橋、柳白、塘下、瑞安中心、龍鰲等區域，溫州地鐵就是建設好，也將面臨無人坐的問題。
綜上所述，看來溫州要改變一下發展規劃，儘早把短板補齊，要不了多久，溫州將會圓了地鐵夢想。
希望我的回答能給題主作為參考。
曾經6029059217
按照最新規定，浙江哪些城市已無新批地鐵的可能性？浙江經濟數據滿足建地鐵的城市除了杭州寧波，至少還有溫州、台州、紹興、嘉興、金華。 我覺得這些城市都應該規劃地鐵。
但地鐵報批最新規定，城區人口必須達到300萬人以上，而由於浙江囿於強縣戰略不能自拔，導致都市化戰略發展滯後，這些城市中心城區人口和城區規模都偏小，當前較難達到300萬人口市區常住人口指標。
以最新下達的嚴控規定來看，浙江除了杭州其它城市新批地鐵的可能性已經不大，新規定還包括軌道交通對客流強度的要求，這在浙江其它城市都做不到，寧波客流量和客強度都沒有達標，所以寧波的三期規劃審批可能要泡湯了，更不用說省裡比寧波還小的其它城市，紹興地鐵一期批了後，估計二期可能就要被掐掉了。
實話講，目前來說，溫州、台州、紹興、嘉興、金華，甚至寧波都不需要地鐵，中心城區太小，客流量太少，造了地鐵或者輕軌純粹運凳子，除了浪費沒有意義。擴大中心城區規模和城區人口規模都需要十年二十年甚至更長時間，根源還是浙江的省管縣制度，魚和熊掌不可兼得，在壯大縣一級的同時，卻也造成了地級中心城市普遍孱弱的事實！
按照最新規定，浙江哪些城市已無新批地鐵的可能性？綜上所述，除了杭州，甚至寧波三期地鐵規劃審批都有泡湯的可能性，更不用說紹興等其它城市了！對於浙江來說，必須改革政策，放開規劃幅面，加快人口集聚，走都市化、中心大城市發展道路，才能更好更快發展，浙江才能有更多城市早日開展地鐵規劃申報。
以上觀點你有異議嗎？
沙漏遺愛
走都市化，擴大中心城區的方案，有許多弊端，會產生就業、就醫、交通和公共治安等問題，增加社會管理成本，浙江省發展縣域經濟的思路是對頭的，有利全省均衡發展，讓全省人民都有幸福感。國家提高了建造地鐵的審批門檻，是經過綜合考慮的，目的是減輕財力有限城市虧損，杜絕各地盲目跟風建地鐵現象，並未否定地鐵相比地面交通的優越性。
地鐵高效快捷，方便出行，減輕地面交通擁堵現象，還具有戰時人防工程功能。即使虧損也值得。作為公共交通工具之一，政府有責任補貼虧損，資金來源其實也是全體納稅人的貢獻，取之於民，用之於民。社會經濟總是發展的，城市管理需要適當超前的眼光，儘管地鐵修建審批門檻提高，對於接近審批門檻的較大城市還是應該早作規劃，待條件(包括中心城區人口規模、政府財力等方面)成熟時積極向國家申請動工興建地鐵。
水雲邊828
走都市化，擴大中心城區的方案，有許多弊端，會產生就業、就醫、交通和公共治安等問題，增加社會管理成本，浙江省發展縣域經濟的思路是對頭的，有利全省均衡發展，讓全省人民都有幸福感。國家提高了建造地鐵的審批門檻，是經過綜合考慮的，目的是減輕財力有限城市虧損，杜絕各地盲目跟風建地鐵現象，並未否定地鐵相比地面交通的優越性。 地鐵高效快捷，方便出行，減輕地面交通擁堵現象，還具有戰時人防工程功能。即使虧損也值得。作為公共交通工具之一，政府有責任補貼虧損，資金來源其實也是全體納稅人的貢獻，取之於民，用之於民。社會經濟總是發展的，城市管理需要適當超前的眼光，儘管地鐵修建審批門檻提高，對於接近審批門檻的較大城市還是應該早作規劃，待條件(包括中心城區人口規模、政府財力等方面)成熟時積極向國家申請動工興建地鐵。
東海之濱931
請看下圖：浙江總11個地市，還有湖州、衢州、麗水、舟山這4個地市近期內不可能建地鐵。
