盐荒子孙V
以前是可以这么干的，比如二战时杜立特轰炸东京那次，就秀了一波极限操作。美国陆军的B-25轰炸机，从海军的大黄蜂号航母上起飞，就只恨航母甲板短，恨不得用尽每一寸甲板，以保证飞机能够飞得起来。
图一：这是辽宁舰标准的防空姿态。前起飞点各放一架歼15，后起飞点不放飞机。
现在大家基本上都不这么干了，尤其是英国发明斜角甲板之后。现在的主流航母，都是采用了斜角甲板。从俯视的角度看，船身的方向是一块板子，再斜着搭一块板子，就叫斜角甲板。为什么要采用斜角甲板呢？这就是为了解决一个问题：把飞机的起飞和降落分开，在飞机起飞的同时，保证天上的飞机能落下来，互不干扰。
二战以后美国的航母都装有弹射器，也没有陆军轰炸机强行起飞的需求。超级航母上的四部弹射器，能完全保证航母上最大的飞机，以最大的重量起飞。弹射器都是从船身中部向船头延展，由于弹射的力量强大，并不需要从航母的尾部开始布置。搞太长的弹射器并没有必要，毕竟F-14D这种就已经是海军的大家伙了。
图二：在实际战斗演练中，两个前起飞点要比一个后起飞点使用频繁得多。后起飞点太碍事。
俄式航母确实是没有弹射器的。所以固定翼战斗机，想从航母上起飞，就只有两种办法。一个是垂直起飞，比如雅克38，和夭折的雅克141。垂直起降对于航母甲板没有过高要求，不需要太长的甲板，只需要在甲板上画几个圈标出起降点才行。
另一种方法就是航母装个起向上滑跃起飞的甲板，让飞机能够借助滑板向上抛的力量完成起飞。英美苏都做过大量试验，证明相同的距离，原本飞不起来的一些飞机，能用滑跃的方式完成起飞。苏式航母前几级都不成熟，只有库兹涅佐夫一级才算是比较正熟的航母。
库兹涅佐夫设置了前二后一，总共三个起飞点。两个前起飞点在甲板中部，长度为105米，后起飞点几乎位于斜角甲板的末端，侵占了一部分飞机降落的甲板空间，长度为195米。苏33的起飞构型大致可以分为两种状态，一种是轻载构型，主要用于防空作战，此时不满油，只装重量较轻的空空导弹。这种构型从前点起飞。
图三：最长的那条黄线末端，就是后起飞点，已经相当于题主想要的从舰尾起飞。
另一种是重装构型，主要用于制海作战或对地打击，这时苏33会装备重量很大的反舰导弹和炸弹。重装构型需要较长的飞行甲板，否则飞机太重，即使滑跃也飞不起来，此时只能从后点起飞。后点起飞的坏处就是，相当于从航母的尾部起飞，此时舰载机无法降落，必须等到后点的战机起飞清场之后才能降落。
由于战场上的情况非常复杂，在战损的情况下，让飞机优先降落，比让飞机优先起飞可能更重要，库兹涅佐夫这种后点起飞的办法是无奈之举，设计局并不是不想让飞机在航母的中部起飞，避开降落的飞机。而是因为苏33太重，而且苏联造不出来弹射器，再加上库兹涅佐夫吨位太小，甲板面积有限。如果库兹涅佐夫也是十万吨级的航母，那么后起飞点就不可能占用宝贵的飞机降落区，而是也位于航母的中部。
厉兵
舰载机为何从航母中段滑跑起飞而不是从舰尾滑跑起飞呢？舰载机从舰尾滑跑起飞固然能提高舰载机起飞重量，除此以外全部是缺点！
舰载机从中部滑跑起飞。各停机区舰载机到达甲板，起飞位的距离如上图。看出舰载机能够非常轻易的到达1,2号起飞点，如果位于前甲板，停机区的舰载机，想要前往3号起飞点将会非常的麻烦。
但是，就算是去3号起飞点，也比从舰尾滑跑起飞简单都不是一点半点，
从飞行甲板尾部起飞，舰载机如何调度如上图，看起来乱不乱？看起来都觉得乱，那么飞行甲板调度难度会更大，而且这个原地掉头都难度好像有点大.....
而且前部的舰载机想要起飞难度就不是有点大了，这难度堪称长征.....
不过那日本的出云日向意大利的加富尔，西班牙，澳大利亚的胡安卡洛斯都是从飞行甲板尾部滑跑起飞，
没办法飞行甲板太小了，不从尾部滑跑还真不一定能起来....
至于舰载机出动能力本来就是茶几的，也不介意这个茶几再大点儿
