用户7219042977907
在弹射起飞时，飞机的发动机是满油门开启的，但是这时飞机是不动的，因为前轮的弹射制动器挡住了，蒸汽弹射器还没有调到可以起飞的功率。
飞机之所以在弹射前加满油门，是因为需要在弹射出航母的瞬间，提供足以维持飞机上升的推力，不仅仅是弹射起飞，就连辽宁舰也是这样，在起飞点是有挡板（也叫弹射器）挡住后轮，飞机发动机的油门加到最大功率，放下后轮的挡板，所以飞机翼最大功率起飞，可以缩小起飞距离，尽快达到起飞速度。
初中的物理就可以解释了，加速度a=推力F(暂且不论摩擦力)/飞机质量，推力越大，加速度越大，飞机起飞的速度也就越大。
巴尔干尖刀
飞机在起飞之前必须要滑行一段距离才能起飞，每个飞机场都有长长的跑道。航母的跑道没有飞机场那么长，如果要实现舰载机在离开航母范围内就起飞，就得缩短这个距离。否则舰载机还没起飞就落水里了。
如何在最短距离内离开航空母舰而起飞，如何才能更高效的让舰载机落回航母，成了一个决定性的问题，于是有了弹射型起飞方式。弹射型起飞方式很好的解决这个问题。其原理通俗的讲就是在弹射器的强力推动下，缩短起飞时间和滑行距离，加上此时舰载机的油门开到最大。两者同时操作，从而达到在还没离开航母之前就实现起飞。
操作弹射起飞的时候，需要多个岗位同时合作，比如挡板装置好了以后指挥员给飞行员指令后才可以启动飞机引擎，也要飞行员给出来准确的指示之后才可以操作弹射起飞，否则不论哪一个过程中出现小差错，造成的后果都是不堪设想的。飞行员和指挥员都是经过多年严格训练，并且长时间的配合练习才能达到这样的效果。看似轻松的操作，其实都是十年磨一剑的结果。
利刃军事
首先舰载机不是弹射瞬间才开启加力燃烧室的，舰载机进入起飞位，并升起轮挡，挡焰板，挂上弹射器的时候发动机就开始开加力了。
舰载机在起飞的时候没有直接滑出去的原因很好理解
当然不是刹车，刹车效果再好也刹不住
在舰载机起飞位置的后轮部位会有一个后轮止动轮挡，锁定后轮，防止飞机滑出去
如上图，可以看到在j15战斗机的后轮前部有一个竖起的挡板，挡住舰载机后轮。
轮挡是怎么起作用的就不用说了吧，一目了然的。
要是没有这东西大家可以问一下刹车没刹住遛下悬崖的老司机们的心理阴影面积
辽宁舰止动轮挡特写。在舰载机起飞准备完毕后轮挡会由操作员手工操作将轮挡放平。
在轮挡放下后舰载机飞行员要做的就是深吸一口气，抓稳操纵杆，对准船头起飞了
库兹涅佐夫号航母轮挡特写
美国的没找到，但是应该也是用轮挡的实在不行上面这个也行
寻找丢失的方向盘
现代舰载机都是通过前起落架上的弹射拖曳杆在航母上进行弹射起飞的。弹射时，舰载飞行员会在引导员的指挥下滑入弹射位，然后放下前起落架上的弹射牵引杆，卡入弹射器的弹射滑块中。
为了避免弹射器在蓄力时导致舰载机意外软弹射坠海，此时飞行甲板上的弹射作业人员还要在前起落架后方安装一根限位杆（trail bar或holdback bar），一头与起落架支柱相连，一头固定在飞行甲板上。这根限位杆非常重要，当弹射器滑块张紧后开始蓄力时，整架飞机就靠这根限位杆被固定在弹射位上。
在弹射器持续蓄力的同时，舰载机也开启加力准备好弹射起飞，当弹射器作用在飞机上的拉力超过限位杆拉断阈值后，限位杆就会被从前起落架上拉脱，使舰载机在弹射器预定拉力下弹射升空。
不同重量的舰载机需要不同的弹射起飞拉力，所以限位杆也具有多种规格对应不同的弹射拉力，以不同的颜色进行区别。以前的限位杆是一次性的，根部有个能在规定拉力下被拉断的金属块，现代限位杆改用液压释放机构，可以重复使用，避免了浪费。
在滑跃起飞航母上，舰载机起飞限位是通过甲板上的两个可收放主起落架轮档实现的，但该舰载机的发动机处于稳定的最大推力状态后，轮档会突然放下，让舰载机以最大加速度滑跃起飞。所以不管限位杆还是轮档，都是保证舰载机安全起飞的一个关键设备。
飞豹科普秀
根据问题的描述来看题主是不知道航母上有限位器。
首先对于美国以及法国这样有弹射器的航母要回答这个问题就相当简单了，战机会首先开一点点油门滑跑到蒸汽弹射器的位置，然后由飞行甲板上的调度人员协助将弹射器和飞机起落架做连接，在滑轨上的定位器会首先让战机被相对固定，再扯着战机的起落架拼命跑。
飞机将油门推到最大是为了弹射结束的时候，已经有足够速度的飞机有足够的推力不至于在飞出航母甲板之后下落太多。有弹射器的航母舰载机在弹射过后战机一般会有几米甚至十几米的下落距离，这段距离给飞行员带来了极大的心理压力如同会掉进海里一样。
而对于中俄采用的滑跃式起飞，战机起飞所需的速度和动力全部都来自于发动机。在起飞之前中俄的舰载机飞行员会在挡焰板升起之后将油门推到最大，在快要接到起飞信号的时候甚至会开启加力。这样才能够保证舰载机在只有一百米左右的起飞甲板加速后能有足够的速度，不至于掉到海里。而滑跃起飞诶的舰载机在进入上翘甲板时会感觉撞向一堵墙，飞行员也会产生不小的心理压力，这方面两种起飞方式都有不足。
中俄航母的舰载战斗机在起飞之前会被甲板上几个小的限位器挡住轮胎，这个时候采用滑跃起飞的战斗机可以放心大胆的开油门和加力。让发动机功率升到最高，这样战机才能够在短的距离内获得最多的加速度。相比起弹射器起飞，滑跃起飞的舰载战斗机起落架的门槛更高。
（J15起飞准备）
所以中国J15舰载机一开始就能够带弹起降，而美国舰载机在相当长的一段时间降落的时候需要把没发射的导弹或者副油箱扔掉，因为挂载的重量和距离很可能使得舰载机降落过程中挂载物脱离挂架或者和甲板碰撞。而因为滑跃起飞的限位器不止一个，对舰载机三个起落架都有要求，这样从侧面起到了要求舰载机起落架性能必须过关的效果
。
（J15主起落架处的限位器）
军情解析
弹射器滑块后面有一根拉杆，上面有拉爆螺栓，弹射前根据飞机型号和重量选定。这时飞机全油门，飞行员检查准备好后向弹射指挥员敬礼。弹射指挥员检查确认可以放飞则做出放飞手势，弹射器操作员打开蒸汽阀门放飞。此时蒸汽和发动机共同产生的推力拉断拉爆螺栓，滑块带着飞机急剧加速，2秒钟滑行100米后起飞离舰。
俺就是熊
服了 請問飛機發動機推力是多少千牛？飛機起落架需要多強才可以頂住發動機的加力推力？小編有一點點常識嗎 事實是 在沒有彈射之前 發動機需要一段時間達到需要的推力 換句話說就像汽車發動機需要提高轉速是一樣的 這時發動機還沒有打開加力 只是提高轉速 當彈射器啟動以後 飛行員才馬上把油門推倒最大 並且打開加力燃燒室 所以大概在彈射出去一段距離後（因為彈射速度非常快）引擎才最大功率工作 然後飛機在頂風和彈射速度加飛機發動機加力三種力量下才會升空。 總結：在彈射器沒有彈射前 發動機只是在暖身
KevinYICS
弹射型起飞方式在弹射器工作之前，飞机加大油门可以增加推力减轻弹射装置瞬时巨大牵引力对机体的伤害，飞行员在弹射器工作之前是刹车状态，飞行员给指挥员一个准备好的手势，指挥员发出起飞手势弹射器工作人员操作弹射和飞行员松刹车飞机顺利弹射起飞，这种默契配合需要长时间锻炼
一杯清茶182860292
是被“拴”主了。有一截“金属杆”（不记得正式名了），把起落架和甲板固定在一起。这个金属杆中间有一圈预制的槽，弹射时拉力骤增，应力集中在预制槽上，骤然断裂，飞机就被释放弹出。
