文丨AI財經社 鄭亞紅
編丨祝同
王衛終於接受媒體採訪了，這可能是一個信號。
5月24日，《南方日報》刊登了王衛的一則專訪，標題裡稱“王衛罕見接受採訪”。
就在一年前，2017年6月，王衛出現在“粵港澳論壇”上，那是王衛暌違已久的首次公開亮相，他當時說：“我的低調牌坊沒有了”，同時在論壇上感嘆企業開放與保守只在一念之差。在此之前，王衛公開發聲給人留下的印象還是為快遞小哥撐腰。
王衛的行事風格一向貫徹“低調做人”的原則，無論是他自己的家庭和事業，還是順豐經歷大大小小的改革，他都是低調運營狀態。直到2004年，才首次接受媒體的採訪。
然而連續兩年趁著“粵港澳”的話題亮相或發聲，這並不是巧合，王衛真的開始“開放”了。
放下直營的架子
2017年5月，順豐與菜鳥打翻火藥桶，在國家郵政局出面下才得以調解，而劉強東出借機發聲。所有的一切都表明，快遞行業的爭奪戰已經不可避免地打響了。
在中國電商和物流迅速發展的十幾年裡，與一路高歌猛進的順豐不一樣，王衛本人一直在有意迴避閃光燈，甚至他曾表示自己要“慎言慎行”。他的公開資料少的可憐，傳播最廣的是他個人早年的創業經歷，但近年來王衛在經歷怎樣的蛻變和陣痛，外界知之甚少。
5月24日，《稜鏡》一篇《圍剿順豐》再次將順豐放在了聚光燈下，文中稱，放下直營架子、進入零擔市場、購置飛行航材、投資機場，這些動作與順豐自身的經營焦慮關係莫大。
群雄逐鹿的2017年和2018年，對於順豐而言是一個重要的賽點。在過去一年裡，競爭對手虎視眈眈，成長迅猛，韻達和百世的業務量增速分別達到了45.6%和71.4%，而順豐則以低於行業平均水平18.3%的增速乏力上升，與此同時，市場份額也縮了5個百分點。
這似乎讓順豐看起來有些後力不足。整個2017年，快遞公司為了在這片紅海里活下來，都卯足了勁往前衝。低價市場外，順豐的高端市場已經被多家公司瞄準。根據《稜鏡》報道，圓通投入8家飛機企圖瓜分順豐在高時效產品上的市場份額，而韻達則正在挑戰其直營模式，至於京東則更是在倉配一體化上碾壓順豐。
快遞行業的圍追堵截還遠遠未消停，順豐又要花一部分精力用在築構護城河中。2018年3月，順豐投資順心，切入零擔快運，夯實重貨基礎能力建設，織起自己的快運網。此次佈局之所以受人關注，在於順心採用加盟模式，這意味著順豐在直營模式上有所妥協，有媒體稱之為“在增速乏力的情況下，面對這塊有人的蛋糕，終於放下了直營的架子”。
放下架子的不止是順豐，也是王衛。
順豐的電商夢
王衛的夢想是什麼呢？
此前，人們對王衛的形象是模糊不清的。他從小跟隨父母從上海移居香港，過了一段窮日子，高中畢業後就做起了送水工，後來他在香港九龍創立順豐，成功逆襲。
他的話很少，也不愛露面，廣為流傳的照片就一兩張。除了傳奇故事，人們對這位老闆知之甚少，只能往他身上貼標籤來側面想象他是一個什麼樣的人，比如“馬雲最佩服的人”，“花旗銀行開價1000萬美元中介費用只求一個合作機會”等。但這個企業家新貴是理想主義還是實用主義，是心比天高還是腳踏實地，是想要改變世界還是及時行樂，沒人能窺探到王衛的內心。
在《南方日報》新鮮出爐的專訪裡，王衛一語道破自己的野心：未來快遞業真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。
從2017年起，就能看出王衛並不想讓順豐受鉗制於電商平臺，他對順豐的期待也並不只是一家快遞公司。從各個層面上來說，王衛對順豐的期待是，成為一家跟美國UPS或聯邦快遞一樣巨頭級的綜合物流運營商，其實力足以抗衡電商。
為此，王衛先是把目光瞄上了電商。自2012年開始，先是“順豐優選”，之後是“嘿客”線下店，王衛對於自建電商充滿興趣。然而兩者均已失敗告終，順豐借殼上市後，財報披露O2O試驗讓其虧損16億元，原因是“2014年開始集中鋪設線下門店”。
王衛以為掌握物流這個核心競爭力，就可以反哺電商分一杯羹，但事實證明缺乏主流銷售渠道，也不擁有支付工具，在電商這個賽道上，很難支撐起自己的電商夢。
顯然，目前順豐的航向已經調整過來，正順著綜合物流運營巨頭的路子走下去。除了切入新的藍海領域，順豐這幾年在做的還有繼續深入開拓冷運、醫藥、國際、同城、倉儲業務板塊，一邊加強數字化物流綜合解決方案能力，聯合8家公司打造供應鏈大數據平臺，另一邊也在搭建智慧物流網絡。
陌生的新戰場，硝煙滾滾的快遞行業，王衛正站在炮火跟前的指揮部，他很難維持以往的沉默，他的聲量不得不隨著開戰的號角提高起來。
“順豐正在輸出更開放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長期共贏的局面，這才是未來。”王衛顯然已經意識到，不只是順豐，對他自己而言，想要往前走就註定要打破“我執”。
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