中歐班列作為陸上新絲綢之路的國家戰略重要組成部分，從誕生以來到現在，迅速發展成為國際物流陸運運輸骨幹，打造了值得信賴的國際鐵路聯運大品牌。在六七月交替之際，兩列新開的中歐班列“順豐號”和“中遠海運集運漢歐班列”先後首發，不僅豐富了中歐班列的線路和運力，也體現了中歐班列的旺盛活力。順豐、中海運紛紛入局，中歐班列的蛋糕到底有多大？
順豐號
6月30日12點30分，一陣尖銳的汽笛聲響起，一列滿載紡織品、化工品、機械設備等貨物的中歐班列從新疆阿拉山口綜合保稅區緩緩駛出，駛向千里之外的波蘭馬拉舍維奇。這是由順豐控股的中歐班列業務總部旗下的“順豐號”首次走出國門。
順豐控股國際鐵路多式聯運總監徐永新介紹，新成立的阿拉山口國際快鐵有限公司將管理經營順豐旗下未來國際班列和國際陸港業務，並計劃培育上市，成為順豐新的核心業務塊。依託阿拉山口建設國內首個多式聯運行業平臺，作為順豐業務外擴的支點。
中遠海運集運漢歐班列
兩天之後，“中遠海運集運漢歐班列”從武漢首發，滿載機械產品和汽車零件等，經滿洲里處境開往俄羅斯。路線全程10099公里，預計行駛時間為16—18天。
中國遠洋海運集團（中海運）以國際航運、物流、碼頭和船舶修造為主，集裝箱業務量連續多年居航運業前茅。早在去年的7月19日，中海運就與武漢市政府簽署戰略合作框架協議，中海將依託其遍及成熟穩定、規模巨大的航運業務，加上漢歐班列覆蓋亞歐大陸的通道優勢，共同建設華中至西北歐鐵路戰略通道，進一步延伸漢歐班列的影響力和覆蓋範圍。利用長江發達的水域資源，將武漢的轉運能力提升到新的臺階。
鐵運春天將至？蛋糕還剩幾何？
基建狂魔幾十年的建設成果是我國鐵路網四通八達，覆蓋面和密度都值得稱道，但運力的閒置和利用的不合理一直以來頗受詬病。近段時間以來，大宗貨物“公轉鐵”政策陸續浮出水面，鐵路運輸的春天彷彿即將到來。另一方面，中歐班列經過多年的摸索運營，早已經趨向於成熟穩定，隨著中歐貿易規模的擴大，中歐班列的需求和優勢越發明顯。中歐班列這塊蛋糕還有多大？那就仁者見智者見智了。
在此背景下，順豐、中海運先後入局，於順豐而言，看上去像是走向德邦的反面，德邦的發展是改德邦物流為德邦快遞，更重快遞行業的發展。實際上，順豐在國內快遞行業已奠定優勢地位，目前正立足國內的物流市場，擴展國際物流業務。航運巨頭中海運並不滿足航運優勢，提升和維持競爭力的方法是豐富自己的航線是運輸方式，到中歐班列分一杯羹，打造多式聯運的運輸方式也是一招妙棋。
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